Fotó:
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
KTM Archív
Nem csillog a villa, TiAlN bevonatott kapott − ilyen csak az R-nek van
Szívesen kivittem volna a hegyi utakra, de a pályán is tüzes partner volt
Gyári állapotban is pályázni kész
Messziről látszik, hogy nem alapmodell
A fehér foltokról azonnal felismerni, hogy R-rel van dolgunk
Az egyenesek a végtelenben találkoznak − az RC8R inkább a kanyarokat kedveli
Fenék az égben − a pályán nem a kényelem volt a fő célpont
A kipufogót a blokk alá vezették − a gyári csövek is jól szólnak
Dísznek sem utolsó a Marchesini felnije, de motoron is csúcstechnikát képvisel
A faridom jellegzetes, mással összetéveszthetetlen − két centit lehet emelni-süllyeszteni
Az idomok magukon viselik Kiska keze nyomát
A külső tartályos WP rugós tag természetesen állítható
Csúszóbetétet kapott a tank széle
Amit lehetett, feketére festettek
Csúszókorong óvja a villát
Panoráma az átszabott, áramvonalasabbá tett plexi mögött
Heves és közvetlen a gázreakciót biztosít
A csuklókat megviseli a pályára állított geometria
A villák állíthatóak, a káros rezgéseket kormány-lengéscsillapító blokkolja
A panel kórházi műszerre hasonlít és legalább annyira informatív is
A piac egyik legjobb fékje − normál motorozáskor az erős motorfék is elég lenne
Radiális Magura fékkar vezérli odalenn a Brembókat
Hővédő lemez a kipufogónál
A hasmagassága csökkent, sokkal sportosabb az alapváltozatnál
A lámpa burája karcbiztos
Jól áll neki a fehér-fekete-narancs R-festés
Ez tényleg kanyarvadász - néha mégis a bokszutcába kellett kényszeríteni
A gyári kipufogók hangja nem az igazi − kívánja az Akrapovic dobokat
A nagy narancssárga betű − R, mint Rohadt jó
Rajtszámnak is beillik a típusjelzés
Partner a csúsztatott kanyarokban
Rozsdamentes acélból készítették az ülés mellé húzott dobokat
A kezelőszervek nem változtak
Nincsenek felesleges gombok, egyszerűségre törekedtek
A már megszokott műszerpanel, ismerjük a többi KTM-ről
Monoblokk nyerget kapott az SMR is
WP a háztáji futómű-beszállító, most is az egyik legjobbat kapták
Az LC8 blokk sokoldalú, a túrát és a csapatást is szereti
Fél fokkal hegyesebb a villaszöge az alapmodellnél
Ergonómiai okokból jobb oldalra csúszott az üzemanyagtartály kupakja
Hű a gyári szlogenhez, bármikor versenyre kész
Ez a matrica nem gyári, csak a Ringen kapta a KTM
Az utasnak szüksége lesz rá, ezen kapaszkodni kell
A lábtartó gumibetétje kipattintható
KTM Archív