Maximum 8500-at forog a motorja, és ilyenkor 130-cal megy
Alig több a zaja, mint így, fényképről
47 kilowatt a csúcsteljesítménye, ám folyamatosan csak 25-öt tud leadni
Irgalmatlan fordulékony: egy átlagautóhoz képest másfél-két méterrel kisebb a fordulóköre
Átépítették a belsejét, és nem csak az embléma változott
Fő helyen a "tank" töltöttségét jelző ábra. A konnektordugós piktogram jelzi, hogy épp töltődik a kocsi - ilyenkor nem tud elindulni
Ez már nem váltó, legfeljebb irányváltó
Derékban semmit sem tart az ülés. Én a 173 centimmel a leghátsó kattanásig toltam az ülést
A támlák állíthatók itt is, éppenséggel el lehet férni, viszont az autó terhelhetősége csak 330 kiló
Nem nagy a csomagtartó, csak közel mentem hozzá. A szütyőben a töltőkábel utazik
Az ajtók vékonykák
Jobbról 230 voltról tölthető, ez hat óra
Itt van egy hagyományos, 12 voltos akku is, valószínűleg az ABS, ESP és az egyéb fedélzeti berendezések ellátására
Ezt hívják virslinek
Ős-Twingo-jellegű ablaktörlő
Merev híd, Panhard-rúd: nem sportkocsi
A töltőfej
A töltőkábelen van egy tégla méretű doboz is, biztosítékkal, szabályzó elektronikával
Ez egy létező gumiméret: a Smart hátsó kereke ekkora, nem lesz nehéz ilyet venni
A 380 voltos gyorstöltő: negyedóra kell a féltöltéshez, félóra a 80 százalékoshoz. Tartok tőle, hogy az utolsó 20 százalék lassabb, nem lehet számolatlanul tolni az Ampereket
Nem benzinkút
Instrukciók
Nem fog ívet húzni, amikor rácsatlakozik: a töltés gombnyomásra indul
Ugye, egyértelmű?
A jövő kútoszlopai
A gyorstöltés a baloldali tanksapka (vagy mi) alatti csatlakozón át történik
A 380 volt bekötése otthonra nem olcsó - bevásárlóközpontok, parkolók nagyberuházása lehet a gyorstöltő