4899 x1860 x 1464 milliméternyi know-how, végre egy kicsit tradicionálisabb formába öntve.
2968 milliméteres a tengelytáv, ez majdnem tíz centiméterrel hosszabb az E-osztályénál
Ha nincs radar, akkor a vesék mögött motoros flepniket találunk, melyeknek köszönhetően gyorsabban éri el a motor az üzemmeleg szintet
Első pillantásra nem tűnik túldizájnoltnak, de rengeteg apró részlet és finomság adja a karakterét. Nincs bambulás, ez így biztosan egy ragadozó
A régi húsfeldolgozó üzemet jól ismertük mindketten...
A remek Sorround View-rendszernek köszönhetően (ami persze nem újdonság), a legkisebb helyre is bátran be merünk parkolni
Ekkora vese messze nem kell hozzá, hogy felismerjük, ez egy BMW. Szerintem inkább a szükség (és a nagy V8 hűtése) szülte, mint a formaterv
A klasszikus limuzinforma egyszerűen örök. Nagy, erős motort sejtető, hosszú motorházfedél, lapos szélvédő, csónakfar. Ezt lehet szeretni
Bár az orrhoz képest aránytalanul kicsinek tűnhet az utascella, ennek ellenére a hátsó üléseken bőven van hely mindenféle méretű élőlénynek
A ledes hátsó lámpák felületét megnövelték, tökéletesen láthatóak minden körülmény között, bár kétségkívül ez az autó legkevésbé harmonikus része. És ezzel mindent elmondtam
Mire Frankie és Zoé hulláit összefüggésbe hozzák velem, már rég egy másik kontinensen faljuk az utat
Autónyi felárat kérnek az aszimmetrikus méretű és abroncsokkal szerelt felnikért. Nem kell csodálkozni, ez ilyen liga
Kívánj gazdám...
520 liternyi csomagtér nem a világ, de azért messze nem kevés. Két-három hulla, vagy pár zsáknyi cement? Gond nélkül befér.
A fény-árnyék vonal dobja fel az oldalnézetet. Nézzék csak, nélküle mekkora sík lemezekből állna össze!
Amit szerettünk a hetesben és az 5GT-ben, azt szeretjük itt is. Minden vonal horizontálisan nyúlik, tágítja a teret, a világos, finom bőrkárpit és a tetőablak pedig otthonos, kellemes hangulatot adnak
A középkonzol rendkívül széles, de a kabin is, így ritkán akad össze a térdünkkel
Ezt látja az infravörös kamera a majomból. Külön figyelmeztető üzenet villan fel: önálló vezetésre nem alkalmas, nem pótolja az emberi érzékszerveket!
Ez pedig az egyik - sárvédőre helyezett - oldalkamera képe
A fejet persze lehagyja, hiszen derékmagasságtól számol a Surround View rendszer. Ilyenkor teljesen az autó mellett állok
Elmúlt belőle az a kicsit kellemetlen, roszogós érzés, alig kell pöckölni. Az elektromos kézifék alatt található Auto Hold gombot megnyomva megálláskor fékezi az autót, levehetjük lábunkat a fékpedálról anélkül, hogy üresbe tennénk a váltót (ami öreg hiba
Persze könnyen koszolódik, de valamit valamiért. ide járhatna tanulni a Volvo bőrtechnológiát
Az első ülést a beltéri fotók kedvéért majdnem teljesen hátratoltuk, de még így is maradt ennyi hely a térdem előtt. 189 centi magas vagyok
A HUD-ot kötelezővé tenném minden autóba. Ezen a navigációs rendszer is jelzi, merre hány méter
Sávtartó és sávfigyelő rendszer. Utóbbi a kormányt rezegteti, előbbi el is fordítja, finoman, ha elmásztunk volna a sávból. Négyszer megteszi helyettünk, de ötödikre már bimbammol
A kormány mögötti fülek ideig-óráig jó játéknak bizonyulnak, egészen addig, amíg rá nem jövünk, hogy úgysem vagyunk gyorsabbak vagy okosabbak az automatánál. Az Sport módban pontosan tudja, mit kell tenni ahhoz, hogy a kerekekhez mindig jusson elég erő
Futóműkarakterisztika állítás és teljesen kikapcsolható DSC. Utóbbi nem kéne, de sokat jelent, hogy gondoltak még ránk...
Balról jobbra: sávtartó, ütközés-előrejelző, sávfigyelő, Night Vision és HUD on/off
Üzenet a Lexusnak: nem bimbammol, ha bekapcsolva hagytuk a fényszórót. Kikapcsol
A világ tán legtestreszabhatóbb ülése. Egy amputált karú polip is megtalálja a neki kényelmes pózt. A két kis gombocska felfújja és leereszti az oldaltámaszt. Ha leállítjuk a motort, akkor automatikusan kienged
A kidolgozás minősége példás, még a plasztik-bőr találkozásánál is
Ez az a méret, amivel az ember még mer csapatni egy jóízűt. A kormányoszlopot természetesen motor mozgatja minden irányba
Az utas sosem panaszkodik, nincs neki miért
Az egyik nagyon régóta szinte változatlan alkatrész: az árnyékolóroló
A zsanérok rejtve maradnak, a mély üregben pedig még sok minden
Szerszám már alig van a klasszikus kis fedélben, kötelező felszerelés annál több
Elektromosan nyílik-csukódik, és ha kell, bezárhatjuk az egész autót innen is
Bár nem sűrűn lát majd lapraszerelt svéd szekrényt, azért látszik, hogy nem jönne tőle zavarba
Hátra is jutott a jóból
348 milliméteres első féktárcsa. Kell-e még mondanom, hogy a fékek kiválóak?
Hopp, az egyik oldalkamera
Ott figyel a Terminátor
Súlyos függőséget okoz a soros hathengeres benzinmotor hangja. Bárcsak örökre megtartanák... Ráadásul ez itt kapott egy kettős megfúvású turbófeltöltőt
306 lóerőhöz mi járjon? Egy kormos, lefelé görbülő?
Piszkosul kéne. Ha árának tízszerese lenne a számlámon
Itt világítja meg a kilincseket, illetve az autó egész környezetét. Sárba ne lépjünk előtte
Szigorú tekintet, dombornyomott motorháztető
Még mindig ez a legsportosabb, ebben teljesen biztos vagyok
Itt vetít a HUD. Néha érdemes áttörölni egy puha ronggyal, sokat javíthat a kép minőségén
Itt érzékel. Majd döntést hoz, nem is egyet. Lassan félhetünk tőle? Ugyan. Értünk teszi, nem ellenünk
Ott, a piros matrica fölött a sokadik kis kamera
A V8 egy másodperccel gyorsul jobban százra, de 3,4 literrel többet fogyaszt. Én kombináltan rúgva, hajózva kaptam 12-t, ami nagyon jó