Csendben gyilkolni

4899 x1860 x 1464 milliméternyi know-how, végre egy kicsit tradicionálisabb formába öntve.

2968 milliméteres a tengelytáv, ez majdnem tíz centiméterrel hosszabb az E-osztályénál

Ha nincs radar, akkor a vesék mögött motoros flepniket találunk, melyeknek köszönhetően gyorsabban éri el a motor az üzemmeleg szintet

Első pillantásra nem tűnik túldizájnoltnak, de rengeteg apró részlet és finomság adja a karakterét. Nincs bambulás, ez így biztosan egy ragadozó

A régi húsfeldolgozó üzemet jól ismertük mindketten...

A remek Sorround View-rendszernek köszönhetően (ami persze nem újdonság), a legkisebb helyre is bátran be merünk parkolni

Ekkora vese messze nem kell hozzá, hogy felismerjük, ez egy BMW. Szerintem inkább a szükség (és a nagy V8 hűtése) szülte, mint a formaterv

A klasszikus limuzinforma egyszerűen örök. Nagy, erős motort sejtető, hosszú motorházfedél, lapos szélvédő, csónakfar. Ezt lehet szeretni

Bár az orrhoz képest aránytalanul kicsinek tűnhet az utascella, ennek ellenére a hátsó üléseken bőven van hely mindenféle méretű élőlénynek

A ledes hátsó lámpák felületét megnövelték, tökéletesen láthatóak minden körülmény között, bár kétségkívül ez az autó legkevésbé harmonikus része. És ezzel mindent elmondtam

Mire Frankie és Zoé hulláit összefüggésbe hozzák velem, már rég egy másik kontinensen faljuk az utat

Autónyi felárat kérnek az aszimmetrikus méretű és abroncsokkal szerelt felnikért. Nem kell csodálkozni, ez ilyen liga

Kívánj gazdám...

520 liternyi csomagtér nem a világ, de azért messze nem kevés. Két-három hulla, vagy pár zsáknyi cement? Gond nélkül befér.

A fény-árnyék vonal dobja fel az oldalnézetet. Nézzék csak, nélküle mekkora sík lemezekből állna össze!

Amit szerettünk a hetesben és az 5GT-ben, azt szeretjük itt is. Minden vonal horizontálisan nyúlik, tágítja a teret, a világos, finom bőrkárpit és a tetőablak pedig otthonos, kellemes hangulatot adnak

A középkonzol rendkívül széles, de a kabin is, így ritkán akad össze a térdünkkel

Ezt látja az infravörös kamera a majomból. Külön figyelmeztető üzenet villan fel: önálló vezetésre nem alkalmas, nem pótolja az emberi érzékszerveket!

Ez pedig az egyik - sárvédőre helyezett - oldalkamera képe

A fejet persze lehagyja, hiszen derékmagasságtól számol a Surround View rendszer. Ilyenkor teljesen az autó mellett állok

Elmúlt belőle az a kicsit kellemetlen, roszogós érzés, alig kell pöckölni. Az elektromos kézifék alatt található Auto Hold gombot megnyomva megálláskor fékezi az autót, levehetjük lábunkat a fékpedálról anélkül, hogy üresbe tennénk a váltót (ami öreg hiba

Persze könnyen koszolódik, de valamit valamiért. ide járhatna tanulni a Volvo bőrtechnológiát

Az első ülést a beltéri fotók kedvéért majdnem teljesen hátratoltuk, de még így is maradt ennyi hely a térdem előtt. 189 centi magas vagyok

A HUD-ot kötelezővé tenném minden autóba. Ezen a navigációs rendszer is jelzi, merre hány méter

Sávtartó és sávfigyelő rendszer. Utóbbi a kormányt rezegteti, előbbi el is fordítja, finoman, ha elmásztunk volna a sávból. Négyszer megteszi helyettünk, de ötödikre már bimbammol

A kormány mögötti fülek ideig-óráig jó játéknak bizonyulnak, egészen addig, amíg rá nem jövünk, hogy úgysem vagyunk gyorsabbak vagy okosabbak az automatánál. Az Sport módban pontosan tudja, mit kell tenni ahhoz, hogy a kerekekhez mindig jusson elég erő

Futóműkarakterisztika állítás és teljesen kikapcsolható DSC. Utóbbi nem kéne, de sokat jelent, hogy gondoltak még ránk...

Balról jobbra: sávtartó, ütközés-előrejelző, sávfigyelő, Night Vision és HUD on/off

Üzenet a Lexusnak: nem bimbammol, ha bekapcsolva hagytuk a fényszórót. Kikapcsol

A világ tán legtestreszabhatóbb ülése. Egy amputált karú polip is megtalálja a neki kényelmes pózt. A két kis gombocska felfújja és leereszti az oldaltámaszt. Ha leállítjuk a motort, akkor automatikusan kienged

A kidolgozás minősége példás, még a plasztik-bőr találkozásánál is

Ez az a méret, amivel az ember még mer csapatni egy jóízűt. A kormányoszlopot természetesen motor mozgatja minden irányba

Az utas sosem panaszkodik, nincs neki miért

Az egyik nagyon régóta szinte változatlan alkatrész: az árnyékolóroló

A zsanérok rejtve maradnak, a mély üregben pedig még sok minden

Szerszám már alig van a klasszikus kis fedélben, kötelező felszerelés annál több

Elektromosan nyílik-csukódik, és ha kell, bezárhatjuk az egész autót innen is

Bár nem sűrűn lát majd lapraszerelt svéd szekrényt, azért látszik, hogy nem jönne tőle zavarba

Hátra is jutott a jóból

348 milliméteres első féktárcsa. Kell-e még mondanom, hogy a fékek kiválóak?

Hopp, az egyik oldalkamera

Ott figyel a Terminátor

Súlyos függőséget okoz a soros hathengeres benzinmotor hangja. Bárcsak örökre megtartanák... Ráadásul ez itt kapott egy kettős megfúvású turbófeltöltőt