Fotó:
A túl kátyús utakat nem szereti a furcsa futómű, de sima aszfalton meglepően semleges
A testhelyzet megfelelő, nem kell túl nagyot nyújtózkodni
Az esőt ne várjuk meg, sárhányó nincs a motoron
Kiváncsi lennék, hogy éjszaka mire képes a lámpa
Festett vagy matricázott feliratok nincsenek, minden betűt a fémbe véstek
A kis tükörben nem sokat látni, néha egyszerűbb hátrafordulni
A vázba tölthetjük az olajat. A felirat egyszerű és szép
Az első hengernél szárnyként szélesedik ki a váz. Itt csatlakozik az alsó, alumínium részhez
A szívóhang csodás. Akkorát szörcsen gázadásra, mint egy asztmás elefánt
Ha véletlenül összecsinálnánk magunkat, középett távozik
A félkarú lengővillát csillapító Penske rugós tag vége a karbon vázba csúszik
Turn out. A féloldalas kupak jobbra nyomja a gázt. Ha odahúzzuk neki, kilométerekkel odébb is elhajlanak a fűszálak. A közelben gyerekek dőlnek el
Az elvezetés helye nem a legszerencsésebb. Bandázs neki, oszt' gáz
Kulcs nélkül nyílik a benzinbetöltő
120 köbhüvelyk, vagyis 1966 köbcenti. Kerekítsünk kétezerre
Kanyarodáskor ne toljuk le térddel a motort, mert nyomot hagy rajta a nadrág
Logó és szlogen a forgattyúsházon
A kipufogót átvezették a vázon. A rezonancia miatt ügyesen rögzítették is
Az olajhűtő kívülre került. Nem a legszebb, de hatásos
A központi rugóval épített villa meglepően pontos. Az ára felétehetőleg üti a GP-s Öhlinsekét
CM vagyis Confederate Motorcycles. Felőlem a többi amerikai gyár nyugodtan megszűnhet
Úgyis lesz, aki rávágja, hogy nagy, kerek lámpával szebb lenne
Nem Kínában fröccsöntötték. A Wraith részleteibe könnyű beleszeretni
A fordulatszámmérő analóg, a digitális részben megjelentethetjük a sebességet vagy üzenhetünk Darth Vadernek
A tolokapcsoló a benzinpumpát vezérli, a nyomógomb az indítást meg az irányjelzőt
V2, de nem chopper. A Wraith egy sportos utcai motor geometriájával rendelkezik
A kormány széles, nyergében regnálunk a világ felett
Akárhonnan nézzük, nincs szokványos részlet
A Pirelli Diablo Corsa III abroncsok jól tapadnak
Volt, aki azt hitte rá, hogy félkész
Az olasz féket csak a beavatottak ismerik. Erejével nincs gond, kiváló berendezés
Karbon felnik. Az agyon nincs felesleges cicoma, a funkción túli részletek nem illenének a motorhoz
Nyitott primer, szellőző szárazkuplung
Nem tudom, mennyire szabályos az oldalrendszám, de itt ez az előírt rögzítőpont
Keresik a hátsó lámpát? Az ülés fémlapjába építettek be, természetesen LED-es
A pipa melletti gomb a dekompresszor. Megnyomása nélkül nincs start
Vannak, akiket félelemmel tölt el a szabadon futó fogasszíj
Úgy szörcsög, mint egy Ducati, csak kicsivel hangosabban
A rugó anyaga titán
Az ülés réséből lelátni a dolgozó csillapításra
Könnyű hozzáférni az állítható első rugóstaghoz
Eddig még csak versenymotoron láttam ezt a márkát
Kétezer köbcenti. Kipróbálnám ezres egyhengeresként, a hátsó henger helyén kompresszorral
Hajszárítócső vezet az üzemanyagtartályhoz. Na jó, nem csúfolodom: ilyen flexibilis csöveket a versenyautókon használnak Amerikában
A tömítés parafa, jó látni egy darabka szerves anyagot: élő szövet a fémvázon. Vagyis a fém-karbonon
Naná, hogy ezeket is fémtömbből forgácsolták ilyenre