Fotó:
C3-ból van, de annál kétszínűbb
Poénnak jó, az élményfaktort a nyithatósága jelenti
Koccanások nyomait hordozza testén
Sokkal rosszabbra számítottam. Ötévesen működik, és sosem romlott el
Nem érhet többet 1,6-1,7 milliónál
Formatervezni tudnak, az biztos
Autónév a nyelvtankönyvből. Mikor vág vissza a magyar autóipar az Ikesige nevű típussal?
110 lóval szinte sportkocsinak kéne lennie. De nem az
A tetőívek amúgy kivehetők, nélkülük még szebb
Hátul egész normális méretű a hely, a kisebb kupé-kabriókkal ellentétben
C3 műszerfal, derűs árnyalatok
Magas ülés, vízálló berendezés, oldallégzsák
A kormány tengelyirányban is állítható
Alig lelakva: az anyagok strapabírók, és csak öt év Budapest után kezdett megzörgősödni
Küszöb megerősítve. Az öv a B-oszlop csonkjából jön ki
Négy főre meglepően jó, pláne ha közülük legalább kettő kicsi
Régen gyűlöltem, ma már látom: bele tudnék törődni egy Sensodrive váltóba. Az első hibájáig
Hű, csak nem egy versenyautó?
Két pedál
A műszerezettség jelképes, a fordulatszám lényegében leolvashatatlan
Simán elbír egy embert a lenyíló fedél
Ponyva rárétegezve az üvegre
Az üveg-ponyva egység együtt felnyitható
Nem tudom, ez épp melyik verzió a kabrió-spider-kupé-pickup listából
Élmény így tolatni
Néha kicsit megszorul a ponyva, de egy kis segítséggel megindul a sínjében