Fotó:
Árpád kecses teste a nem kevésbé kecses BMW-n
3,95 másodperc alatt van százon, 256 kiló
200 fölötti tempót tud ez a hegy
Elöl 210, hátul 220 milliméteres rugóút. Endurónak nem sok, túramotornak iszonyat
Az elektromos rendszerben 720 wattos a generátor
Az Adventure-höz ingyen jár a kézvédő
1170 köbcenti. Felárért 110 helyett 98 lóerős lehet
Ridikül, egész pontosan a neve szerint
Teljes fémkeret a motor körül. Más motornál a váz ilyen erős
Feláras ködfényszórók. Teszik is a dolgukat, nem csak dísznek vannak
A fék lehet szóló, integrál, vagy fél-integrál
Kilátszanak a küllők
Telelever
Halogén
Védelem minden mennyiségben
Alapáras az alumínium szerelepfedél-védő. Az Adventure-ön
Csak az Adventure-ön alapáras a kétféle taposási magasságba állítható fékpedál
Kardános a hajtás, láncspét nem kell vinni
Órák, fedélzeti számítógép
Fűthető markolat
Amikor az utas felszáll, na, olyankor labilis ám
Innen vezérelhető a futómű (ESA), a blokkolásgátló/kipörgésgáltó (ABS/ASC), meg a fedélzeti számítógép is
Trükkös kis légterelők
Elektromos szelep a nagyobb póverért (és hangért)
Sok nem fér bele, de a méretéhez képest ügyes
Így egyszerű a kerékcsere
Van kiállása, hiszen 2,25 méter hosszú és egy méter széles
Vízálló doboz, esőruhának
Húszévesen már motorblokkokat fognak ezen a tálcán szállítani
Ha ebbe a lakásban befértél, és be is tudod cipzározni, a láda sem lesz szűk
Ülésnyitás
Kettős lambda-szondás vezérlés
Nem kötőtű - küllő
Nehogy má' a kipufogó sérüljön
Impozáns mennyiségű gép
Ülés alatti világ
Keskeny a szélvédő, nem választ el a külvilágtól, csak csökkenti a terhelést
Állítható a szélvédő
Paralever hátul
Kiegészítő sárhányó, mint minden BMW endurón
89-91 centi között állítható az ülésmagasság. Nem olyan vészes, de azért növeli a diszkomfortot megálláskor