BMW X1 hazai bemutató

A sokadik X jelenik most meg. Az már a harmadik generációja a BMW összkerékhajtásának

Magasnak tűnik az X1, de alig magasabb, mint a balra álló 7-es

Állítólag jellegzetesen X-es lámpái vannak. A tükrei gigantikusak, azért fekete az alsó csík, hogy kicsit karcsúsítsa őket

Az orra gyakorlatilag egy függőeleges fal, vesékkel

Innen is továbbmegy. A levegőben lévő kerekeket megfékezve jut a nyomaték a tapadó kerekekre, de nyomni kell a gázt végig

Az új BMW-k jellegzetes hátsó sávos világítása itt is feltűnt

Nem akarok ünneprontó lenni, de ez nagyjából egy megemelt 3-as kombi, igaz, legalább dolgoztak a formáján

A kerekek szabadon futó görgőkön. Ebből a csapdából is kijön az X1

Íme a lapátfül

Jól hátradugva a kétliteres dízel

Bár ez ne befolyásoljon senkit, a műszerfal nekem jobban bejön, mint a hármasé. Viszont a díszbetét, ha zongoralakk-imitáció, szánalmasan gagyi. A fotón szerencsére nem ez szerepel

A rohanós tesztvezetés fő benyomása: iszonyat jó fogású a vaskos kormány és a képernyő grafikája a 7-es szintjén van

Nem nehéz az új héj alá odaképzelni a 3-as vagy az 1-es dolgait

A BMW rájött, hogy a tolatókamera akkor is működhet, ha az ember áll és nincs hátramenetben a váltó. Ez akkor is hasznos, ha csak lecsorgunk egy kis lejtőn

Nem okozott meglepetéseket az ülés

Hátul épp elég a hely, de elnöki limuzinnak kicsi

420 liter, pótkerék nuku

Választható S-Drive is, magyarán hátsókerék-hajtás

Téli gumikon próbáltuk

Csak 4,4-es, de talán a két turbó megbocsáthatóvá tesz ennyi nagyotmondást

Mindig is szerettem a 7-est, kár volt először beleülni, mert fájt átülni a többi kocsiba

Bárhol telepíthető terep

Bolgár instruktorunk is volt. Szerinte a világ legjobb 4x4-es rendszere a BMW-é, de azért én finomítanék ezen annyit: bizonyos célokra

Ugye, milyen rémisztő? Frászt, itt még az egykori Micrám is felmenne

Innen viszont tényleg csak 4x4-gyel lehet szabadulni, azzal is csak akkor, ha segít egy diffizár, vagy annak a fékezéses imitációja

Könnyen telepíthető oltár az X-es BMW-knek. Belülről csak az a zavaró, hogy az ember nem látja az autó orrától, hová megy

És a csúcsponton bekapcsoljuk a hilldesszentkontrolt, majd elengedünk minden pedált, és a kocsi magától lemegy

Így ni

Az X-Drive lelke, igaz, ez valójában egy X3-asé, de elvében az X1-é sem különbözik: egy lamellás tengelykapcsoló zárogatásával és nyitogatásával juttat nyomatékot a rendszer az első tengelyre is, ha teljesen nyit, akkor a kocsi hátsókerekes