Fotó:
Nagyon egyenletesen működő teleportáló berendezés. Ugye, hogy görbíti a teret?
Daniel Pedrosa azt mondta egyszer, hogy egy versenymotor akkor jó, ha a plexi mögé bújva könyökünk összeér a térdünkkel.
Vigyázzanak az ilyen majmokkal, mert aki ebben a pózban közlekedik, az általában túl gyorsan hajt. Itt viszont csak 40 km/h-al megyek, csak hosszú a záridő.
A motor alapára 4 298 000 forint, de nehogy elkövesse azt a hibát, hogy a DTC-t, a verseny abs-t és a váltóelektronikát nem hozza el ennyiért. A feláras fényezés nekem nem hiányozna.
A kategória legjobb tömeg/teljesítmény arányú motorja.
Metzeler Racetech szupersport gumit szerelnek a felnikre gyárilag. Ez a K3-as (legkeményebb) keverék aránylag lassan kopik az utcán
Az ásványezüst metál, viharszürke és méregzöld fényezésekért nem kérnek plusz pénzt. A tesztmotoron a BMW Motorrad Motorsport színkombó volt, ami feláras.
Ebből a szögből annyira filigrán, hogy simán azt hiszem, hogy ez egy Yamaha R6.
A Superbike világbajnokság gyári csapatának színeit fújták erre a modellre. Ezek után nem meglepő, hogy ez a fényezés feláras (139 706 forint).
Sokaknak nem fog tetszeni a fejidom, és biztos akad olyan is, aki már most a pályaidomra vár.
A kopoltyúkon nem vesz levegőt, csak szellőzik.
A gyári értékekhez képest 5 mm-t tudjuk lejjebb engedni, illetve 10 mm-t feljebb emelni a motor elejét.
Kevesen fogják már az első héten lecserélni egy nyitott dobra: ennek is brutális hangja van.
Alumínium hídváz. A BMW szerint ez bizonyított eddig a legjobban a motorsportban, ebbe az irányba vitték a fejlesztéseket.
Ott is a slusszkulcscsal lehet állítani.
A plexin azért vannak azok a bevágások, hogy a bukósisakot kevésbé rázza a turbulencia.
A másik oldalon állíthatjuk be, milyen módban szeretnénk használni a BMW-t, ezután viszont kuplungolni is kell egyet, hogy megerősítsük a döntést.
Sajnos ebből a szögből sem látszik, milyen jópofa alulról a hátsó lámpatest.
Természetesen hátul is van abs, de slick módban keresztbe lehet állítani az S1000RR-t a féktávon, ha van hozzá tudás.
Kíváncsi vagyok hány múlva lesz az utasnak szánt párnafelület kisebb, mint a tenyerem.
Azért hagytak teret az aftermarket piacnak: aki pályára viszi, ennél masszívabb lábtartókkal fog motorozni.
A váltóelektronika nagyon kényelmes extra. Ha utólag akarunk beépíteni egyet, nagyjából ugyanennyibe kerül (105 882 forint).
A gyár szerint 193 ló lakik odabent, a hivatalos mérések szerint néha még több.
A műszerfal a szokásos. Leolvasható, informatív. Benzinszintjelző nincs, csak vészlámpa, viszont van stopper, ami könnyen kezelhető.
A slusszkulccsal tudjuk állítani a csillapítást, úgyhogy nem kell az utasülés alól kihámozni a csavarhúzót.
Azért a BMW a szupersportgépén sem tudta elhagyni a gomb orgiát. (Hagyományos) index, a kipörgésgátló és az abs vezérlő gombjai, vészvillogó, műszerfal setup. A fénykürt nem látszik, de a stoppert azzal kell nullázni.
Egy kapcsolóba integrált vészleállító és indító, felette a mode választó (rain, sport, race, slick).
A tank első részét jól körberakták műanyaggal, hogy egy esetleges boruláskor ki ne lukadjon.
A hátsó bura villás vége sem rossz, de ez a lámpatest alulról néz ki igazán jól.
Könnyen megjegyezhető beállításokat akartak, ezért csak tizet kell kattintani. Addig bárki el tud számolni.
Aki megmondja, mi ez, kap egy libacombot.
A blokkolásgátló a DTC nélkül is megvásárolható 269 119 forintért.
Brembo féknyereg, verseny abs.
A mihez tartás végett ott van az embléma.
Ha a jobb oldali kerekkel lenne szimmetrikus, hülyén nézne ki, ha a bal oldalival, az Isten se mosná le a BMW-ről, hogy az R6-ot majmolják.
Létezik olyan, hogy német humor?