Balzsam a testnek

Hull az elsárgult levél. Őszi sanszon francia autóval

Valahogy nagyon hájteknek tűnik a forma, pedig műszakilag nem egy atomvillanás az autó

Ez a legalsó állás, így néz ki a legjobban, de közlekedésre nem alkalmas, na meg a rendszer sem hagyja, hogy húzogjuk a hasát a földön

Ez a fekvőrendőr-átkelő mód. 40 km/óráig tudunk ebben az állásban maradni

Lemez mindkettő, csak a formájuk más

Az orra egyszerűen szép, ebből a szemszögből nem is látszik, valójában mekkora ormánya van

A hátulja is teljesen rendben van, semmi oda nem illő dolog nem zavarja a harmóniát. Az előd facelift utáni borzalmas hátsó lámpáinak írmagja sem maradt

Maximálisan kényelmes, könnyen testre szabható, puha ülések

Látszik, hogy a hátsó ajtók finoman felfelé is nyílnak, ennek ellenére az ajtónyílás lehetne tágasabb

A top-szint. Az extralistán tán három tétel maradt, ám azok felára nem kevés

Szépen ívelt hátsólámpatestek, picit tán valamelyik hármas BMW-re emlékeztetnek

Bár a műszerfali fotó kedvéért hátra lettek tolva az ülések, azért túl sok hely nem marad a térdek előtt

Széltében-magasságában elég tágas, itt bezzeg pohártartó is akad

Hívogató és kellemes, bármelyik prémium-termékben elmenne

Az árnyékolók felára nem vészes és megérik a pénzüket, az akasztófül szépen belesimul az ajtókeretbe

Itt a kétrészes háttámla csuklója, szépen elrejtve. Az ülések megérik a pénzüket

Szégyen is lett volna, ha hátra nem jut legalább egy szellőző

Az alsó- és az övvonal krómlécei jót tettek a formának

Bi-xenon és mondanom sem kell, hogy a kanyarba bőszen bevilágít. A Citroënnél ennyit el is vár az ember

Az autó nekem leginkább tetsző részlete: a maszkba integrált logó, ami egyben dísz és légbeömlő is

A ködlámpák hűen követik a fényszórók formáját, szép, finom darabok ezek is

Így valószínűleg olcsóbb maga a tükör, ha netán valami baj éri

Felnidizájnban a franciáknak nincs mit tanulniuk, a fékek meggyőzőek, pedig nem pillekönnyű testet lassítanak

Nézzék a tető szélének az ívét, ahogy szinte körbeöleli a homorú hátsó szélvédőt. Mondja valaki azt, hogy ez nem szép

A precíz, német beltérhez szokott szem sem talál semmi kivetnivalót. Sem anyagminőségben, sem összeszerelésben. Ez a Citroën más

Nem takar ki tökéletesen mindent, de használható

A PSA-konszern többi termékéből jól ismert kezelőpanel. Az USB-hiánya feltűnő

A képernyő jól árnyékolt, de a menüben ugrálás lehetne leheletnyivel gyorsabb

Ide valami kellett, ez érződik a vékony csíkból

Az alap - hathangszórós - rendszer elég szépen szól a jól zajszigetelt térben, de a hangszínnel elmolyolunk egy ideig, amíg Mark Knopfler gitárja is tökéletes lesz

Távol áll a sportosság tőle, az üléspozíció egyértelműen kényelmes, a kormány lassan, zsírosan fordul

Az autó szinte összes rendszerét innen vezérelhetjük, kivéve a hidropneumatikát

Szép a műszeregység, a sebességmérőben is jókora színes kijelző lakik, de a két szélső sosem kapcsol ki teljesen

Több, mint 1100 kilométer alatt evett meg egy tank dízelt, ennél többet sosem fogyasztott átlagban

Na igen, a Hajógyári sziget kanyargós útjain azért kihívásokkal küzd a rendszer

Elsőre szokatlan, de hamar megszokjuk. Egy olyan szeretni való kreténség, mely a régi idők nagy Citroënjeit idézi. (Tudjuk, C4-ben is volt már ilyen)

Alig húszezer kilométernél azért többet kell bírnia a váltógomb bőrének

Két magassága van a könyöklőnek, de az alsó fedél miatt így sem fér el benne egy félliteres palack

Ott az egyetlen pohártartó-féleség

Hűtött és inkább mély, mint széles

Az ajtózseb is a forma áldozata lett

Sokszor nincs rájuk szükség, de szimpatikus, hogy ki- és beszálláskor hátracsúszik illetve a legutóbb használt állásba áll vissza a vezetőülés

Az áldott masszázs-gomb

Az ülőlap eleje és hátulja is külön emelhető és nem egy képzeletbeli emelkedőn mozog föl-le, így a derekunkhoz sosem jut el a hideg

A világos beltér átka ide is lesújtott: borzasztó könnyen koszolódik, az embernek kedve lenne levenni a cipőjét beszállás előtt

A 439 literes csomagtér átlagosnak mondható, nyílása széles, pereme alacsony

Tisztességes pótkereket kapunk

Az ülések síkba dönthetőek, így már azért egész hosszú akármit is berakhatunk

Tudják, mi a különbség a Renault és Citroën között?

Hogy az ülőlapok alján nem a pőre szivaccsal és a tűzőgép összevissza odacsapott kapcsaival nézünk farkasszemet, hanem műanyag burkolattal és szépen, díszléccel elszegett anyaggal