Audi A8 technika

Így kell elképzelni egy technology breefinget. Valaki beszél két lapostévé előtt, az egyiken németül, a másikon angolul vannak a szlájdok

Cakk-pakk 231 kiló. Ennek 9 százaléka a két ominózus acél B-oszlop

Így épül az alukaszni: védőgázas hegesztés, szegecs, önmetsző csavar, lézerhegesztés, szegecselés

A kakukktojás: az acél B-oszlop

A csavarozó robot észleli, ha a csavarkötés rossz lett, kicsavarja, felfúrja egy mérettel és betol egy nagyobb csavart

Hegesztőművészek készítik?

Csavarozott rogyó elemek az első váznyúlvány elejéről

Ez a kép arról szól, hogy az A8 legnagyobb aluöntvénye az előadó mellkasáig ér

Filigránabb küllők a kovácsolt felnin. Jobbra egy sima öntött. Megemeltem, tényleg nehezebb

Így hegesztik az öntvényt a lemezhez

Ez alaposan szétvágták

Az új karosszériastruktúra harmadát öntvények adják

Alumerevítés a motortérben

A légrugózást is továbbfejlesztették. Nagy sebességnél alacsonyabbra engedi a karosszériát

Előtérben az acél fáktárcsa. Rettenetesen nehéz, az alumínium agy sokat könnyít rajta: 3,7 kilót. Igaz, ha kerámiából lenne, az még többet

Itt látszik, hogy a féktárcsa agyrésze külön darab. És mellesleg alumínium

Alu testkábel a rézzel szemben. Méterenként egy kiló

A hatékony klímarendszer elvi felépítése

Íme a klíma miatt túlfogyasztás és a hőmérséklet összefüggése

A hűtővíz trükkös áramoltatásával városi ciklusban 2 százalék üzemanyag-megtakarítást értek el

Felül a városi menetciklus, alul pirossal a motor, zölddel a váltó hőmérséklete. A hőmenedzsment először a motor melegedését gyorsítja fel, majd utána a motor hűtővizével felfűti a váltó olaját. Ha nem tenné, a szaggatott vonalas verzió mentén, lassabban

A nyolcfokozatú váltó. 250-nél háromezret forog a 4,2-es TDI motor

Az innenső végén van a központi Torsen-diffi, a túlsó végén a motor

Ínyenceknek az új automata váltó vezérlőszelepei. Balra látható a rugós nyomástároló (3 l TDI). Ez szükséges ahhoz, hogy a stop-start rendszer zökkenőmentesen működjön az automata váltóval

Itt lehetett izmozni. A dugattyúgyűrűket a hengerfalhoz szorító erőt mérsékelték

Karcsúsítás, ez is hoz pár lovat a konyhára

Gigantikus TDI-injektor. 2000 bar a befecskendezési nyomás

Sport differential néven emlegetik. Kanyarodáskor több nyomaték jut a külső kerékre, így segíti a kormányzást. És már egészen kis keresztgyorsulásnál (0,1 g) működik

Az aktív kormánymű lelke, a hullámhajtómű. Ha kell, rásegít a kormánymozdulatra, nagy sebességnél viszont kicsit ellene dolgozik, hogy nyugodtabb legyen a kormányzás. Az ESP-ve is együttműködik, önálló ellenkormányzásra is képes

Az ülésszellőztetés járatai. A csücsökben a ventilátor is kikandikál

Az extra funkciók között a tekerős gyűrűvel választ az ember

Jellegzetes Audi-ergonómia. A kezelőszervek egy kicsit előrébb vándoroltak, a régihez képest

Az ember megtámasztja a kezét a váltókaron, és már tapizhat is

A komfortülés extra funkcióinak állítását a kijelzőn megjelenő ábrák segítik

Középen az MMI-tekerőgomb, jobbra az audiorendszer alapgombjai és balra a pici tapipad

3D-s navi, Navteq térképpel

A Google műholdas térképei mobilinterneten érkeznek

Akadt egy kis hálózati hiba...

Gördülékeny albumválasztás Macintosh-stílusban

A B&O hifi látványosan kiemelkedő magassugárzói

Az index LED-jei részt vesznek a ködlámpa-funkcióban is

Az index a felső csík

Így sorakozik a tíz LED-ből álló intelligens világítás. A bal oldali közlekedésről automatikusan átáll jobb oldalihoz megfelelő világításra, a GPS infói alapján

A radar, amelyből kettő van elöl és egy hátul. A rendszer fel tud készülni egy hátulról jövő ütközésre is, az öve meghúzásával, az ülések beállításával és az ablakok bezárásával