Fotó:
Nos, vajon tényleg felmegy a Holdra?
Elkezd szaladni a kamasz szív, ha belebotlik ezekbe a formákba. Aztán elindul, felkeresi a forrásokat, hogy magáévá tehesse – kerül amibe kerül.
Széria tartozék a tengelyig lelógó sárvédő, de a fiatalok rendre leszedik. Így sportosabb az SR.
Talán a legszebb fényezés ez a fekete-piros. Igaz, a Talmácsi rajongók úgyis megveszik majd a replikát. Az viszont drágább, ötvenezerrel.
A 13 colos kerekek nem, de a gerincünk biztosan sír, amikor jönnek a kátyúk.
Vajon miért van az, hogy pár ezer kilométer után megunják a kategória egyik legjobb robogóját?
Hiába van ott a kapaszkodó, itthon megbüntet a rendőr, ha egynél több ember ül a robogón.
A kipufogót gyakran kibelezik, pedig nem árt észben tartani: kétütemű motornál a megfelelő áramlás kritikus a teljesítmény szempontjából – nem biztos, hogy az otthoni kontár munka plusz lóerőket hoz.
Egy jó rezonátorcsővel, és némi hangolással több erő is kijön az Apriliából. Azonban az eladásnál készüljünk rá, hogy a vevők ódzkodnak módosításoktól.
Trepni az utasnak – sajnos ez is műanyag. Könnyen kopik, ha sokat használják.
Fehér indexbúrák elöl-hátul. Jó kontrasztot ad a fekete fényezéssel.
A tükrök látószögét csak szerszámos segítséggel lehet állítani. Bonyolult.
Indítógomb, és vészleállító. Funkcionális, de mégsem vásári.
Automatikusan működésbe lép a tompított fény, ha beindul a motor. Itt csak az indexet, a kürtöt, meg a távolsági fényszórót aktiválhatjuk.
Szögletek, és élek mindenhol. 2005-ben csinálták először, azóta megint kicsit másfele kezd menni a divat.
Mint nőnek a smink, az SR-nek a csúcsára állított háromszög alakú légterelő ad karakteres arcot.
A folyadékhűtéssel kiegyensúlyozottabb, nagyobb motorteljesítményt érhetnek el a tervezők.
A mode kapcsolóval az LCD kijelzőn lapozhatunk: az összes megtett kilométer, a napi számláló és az aktuális akkumulátor töltés között.
Nem újdonság, már régóta hidraulikus fékrendszerek lassítják ezeket.
Ott az R logó az SR után. A Street változat lágyabb vonalai kevésbé vonzzák a tekintetet.
Fémfékcső, arany színű nyereg. Menő kinézet, de megállni még mindig a hátsófék működtetésével lehet.
Ezt a profilt az RSV1000-ről másolták át az SR-re.
Sok olasz robogóban szolgál az a blokk: kiforrott konstrukció, olcsó karbantartás.
Feszes csillapítást ad a hátsó rugóstag: két személlyel is simán megbirkózik.
Ez a karburátoros változat: könnyen szerelhető, egyszerű, olcsó.
Mindenhol ott van a logo: érezze csak a kamasz, milyen kincshez jutott.
A lemezt felnyitva hozzájutunk egy apró tárolóhoz, alatta pedig ott van az akksi.
Egyesek szerint férfi embernek vállalhatatlan a piros nyereg. Szerintünk félelmetes jól áll.
Ezer és egy rejtekhely: még oda is be lehet rakni, mondjuk egy félig rágott, előemésztett banánt.
Az SR legnagyobb tárolórekesze az ülés alatt van: nagyobb teljes arcos sisak nem fér bele.
Leginkább a motorlezárót, pulcsit, esőkabátot nyel el az ülés alatti rekesz. Sokan a kötelező biztosítás matricáját is oda ragasztják.
Bal lábunk előtt van egy kulcslyuk: onnan lehet kinyitni az ülés zárját.
Van rajta kormányzár is.
Csak akkor derül ki, hogy majmok voltunk a köszörűkövön, amikor utólag megnézzük a menet közben készült fotókat. 183 centi magas vagyok, úgy viszonyítsanak.