Fotó:
Lám-lám, a svédek nagyon érzik ezt a kabrió-dolgot
Olasz segítséggel, amerikai kéz által rajzolva lett ilyen szép és arányos
Új fényszórók, új lökhárító, szép egységet alkot, nem találni rajta fogást
B-oszlop természetesen nincs, ellenben elég fény jut odabentre, nincs klausztrofób-érzésünk
A fene sem gondolná, hogy valójában egy Focus CC-t látunk. Mérföldekkel drágább dolognak tűnik, mint a Ford
Az antenna mintha az utolsó utáni pillanatban találta volna meg a helyét
A két kipufogó olyasmit sugall, ami nagyon távol áll tőle: a sportosságot
Hej, amikor még hátul hajtott a Volvo, na akkor miért nem tudtak ilyet csinálni?!
A túlméretezett fékekre nem lehet panasz, határozottan fogják meg a nehéz testet
Lassan, évről-évre nagyobbodik a száj. Már az új S60 stílusjegyeit hordja magán
Akár négy fej haját is borzolhatja a szél, mondjuk 80 km/óráig. Utána már szélfogó nélkül kellemetlen a turbulencia
A Bi-Xenon fényszóró távolságija remek, de a tompított kicsit fátyolosan világít, kéne bele erő
Megvilágítja, hová lépünk
Szép részlet, van még belőle bőven
A nagy, 2.4 literes turbódízel már nincs ebben a modellben, helyét átvette a kisebb, modernebb kétliteres PSA-Ford-motor és az új váltó
Be tudjuk állítani, hogy zárásra csukja-e az ajtózsebeket vagy sem. Kabriónál praktikus
Ízléses, de rettenet gyorsan koszolódó színvilág
A lebegő középkonzol ezüstje rendesen fel tud ám forrósodni a napon
Hívogató a világos beltér, az ergonómia is rendben van
Itt is tudjuk kezelni a navigációt, de a távirányító sokkal kényelmesebb
Így rendben van, bár azt sehol sem tüntetik fel, hogy a pendrive könyvtárai között a két felső gombbal közlekedünk
Kicsit olcsó, matricaszerű az ezüst-gyűrű, de a fogyasztásért cserébe megbocsátható
Szerencsére megmaradtak a napsütésben is jól olvasható, kontrasztos monokróm kijelzőnél
Elsőre bonyolult, de nem kell tőle megijedni, a gombok többsége a telefonáláshoz kell(ene)
Pofonegyszerű a távirányító, segítségével könnyedén kezelhetjük a navigációt
Ha szükség van rá, előbújik
Az USB-csatlakozó a könyöklőben, vigyázni kell, a pendrive könnyen kifordul belőle, főleg ha bepakolunk még valamit mellé
Lassú és kelletlen, de legalább finoman vált
Tág tartományok között állítható, de eltart egy kis ideig, míg megtaláljuk a helyes üléspozíciót. Szerencsére memóriás
A fejtér hátul éppen csak elegendő. Az ülések mélyre süllyednek a második sorban
A négy hely ára a gyengébb karosszéria-merevség. Nehezen megkerülhető gond
Ezzel a kis gombbal nyomhatjuk a sofőrt rá a kormányra, ha szemétkedni támad kedvünk
Ennyi azért elég a bejutáshoz
Érdekes felfedezés volt, hogy a mélyebb pohártartó alja hűtött. Hülye vagyok, vagy tényleg?
Zseb jutott hátra is
Annyira szoros, hogy tényleg csak újságot tartsunk benne, minden mást összeroppant
Közelebb kerültek egymáshoz a hátsó ülések, cserébe kényelmesek és még némi lábtér is akad
A Focus-padlólemez nem enged több helyet a térdeknek
A varrás hibátlan, az anyag puha, de annyira vékony ez a bőrzúzalékos izé, hogy azonnal karcolódik, lényegében ránézésre
Borzalmas szóvicc: ripsz-ROPS előugrik a Roll Over Protection System bukókerete
Akár a magyar kisipar is kidobhatta volna magából a szélterelőt. Ennél azért vannak szebb megoldások
Itt még nincs gond, bár nehéz elkerülni, hogy ne érjünk a kárpithoz a sok éllel és heggyel
Az ülés- és fejtámla közé kell benyomni a pőre fémnyelvet, jaj
Na tessék. A globalizáció ékes példája: Volvo France
Merevítették a küszöböt, de nem vitték túlzásba
Hűha, itt a varázslat, bár a mechanikát elnézve túl sokszor fordul meg az ember fejében a "vajon mennyit bír ez ki" - gondolat
Néha jobb nem oda nézni
Félúton a háromrészes keménytető
...he?
Ennyi a csomagtérnyílás lehajtott tetővel...
...de ha megnyomjuk a kis sárga gombot...
...emelkedik egy picit.
404 liter, szűk nyílással és magas peremmel
Ott van ám. Az utastérből és a csomagtartó felől is egyaránt megközelíthető
Itt hallható munka folyik. Az üvegek és a tető is
A biztonságra nem lehet panasz, temérdek légzsák vigyáz az utasokra
Szép, elegáns, de drága