Fotó:
Teljes tollazatában a Mávaut-Ikarus
Felleléskor. A kelleténél eggyel több tető, 36-tal kevesebb ülés, kettővel kevesebb kerék
Aki ebben meglátta a fantáziát...
Vitathatatlanul rosszul áll neki a British Racing Green kerítésfeték
Sok medzsónál helyből többet tudott, például nyílt az eleje. Igaz, nem gurult
Méh-lak
Kis chop, jöhetett volna a drop is, és máris tuti a low-rider
Mechanikailag egészen komplett volt
Lassan minden megmaradt részletről kiderült, hogy nem stimmel, vagy használhatatlan eredeti állapotában
Pirosodik, próbából
A felújított motor
Készül a váz
Egy hátsó doblemez
Szobrászkodás az ütközőkön
Minden sík lemezből készült, klasszikus kalapálással
Először a szélvédőkeretet kellett valahogy legyártani, hogy utána lehessen beletenni a sablon, amiről aztán készülhetett az üveg
Süllyesztett sárvédőbetét félkészen
Rajzolódnak a vonalak
Befér a dísztárcsa is
Kábé ennyi a busz, a többi sallang
Emlékeztet önmagára rat-kivitelben is
Annyi alapozó megy egy ekkora állatra, amiből egy hangárnyi veteránautót meg lehet csinálni
Útban a tatai találkozóra
Ülésvázak
Ez a kutya sem az az ideges fajta
Még az ülésvázakat is kittelték
Fényezést kaptak, nem egyszerű festést
Innen még 3,5 kilométer zsinór hiányzik
Fűzik
Tisztán látszik a motor helye
Felirat, dísztárcsa nélkül
Mávaut-sablon
Épp befér a nagy vásári sátor alá. Széltében
Leghátul ülni a legmenőbb
Elegáns? Aranyos? Csúf? Mindenesetre zseniális
Ennél újkorában sem volt simább az oldalfal
Ott, alul, az egy Csepel teherautó
Ha én öreg holland turistanéni lennék, azonnal nyílna a pénztárcám, hogy felülhessek. Mondjuk így is
Közel kilenc méter hosszú
Annyira kretén, hogy szinte ma is modernnek hat
Rugózása üresen alig, de teljes terhelés mellett kellemes
Megcsókolod, királyfi lesz
Íme, itt a tanúbizonysága annak, hogy a Jetsonshoz Magyarországról vették az ötletet
Tető még nincs, de rövidesen nekifognak
Nem erőssége a kanyarodás
Csak itt van ajtaja
Mennyi esővíz belefér...
Slankít a kétszínű fény
Buszfar az egész világ
Masszív krómok körben
Segíti az eleve meglevő fény-árnyék játékot a mogyoróbarna betét
Vurstlis dísztárcsa
Ez a dunakanyari Mávaut-járat volt
Ez a homloklemez és a díszrács maradt meg nagyjából eredetiben
Újra kellett gyártani a fényszórók házát és keretét is
Szabványos magyar ipari indexlámpa
Ez is konfekciós tétel
A Szerbiában újragyártott négy szélvédőelem
Szépen bújik a kerék
Ezzel a farral lehet kaszálni. De nem rétet
Ez mind úgy készült, hogy nagyítóval nézegették a szemcsés fényképeket
Vajon tervezett-e a lámpák tükröződése? Mindenesetre este gyönyörű, ernyős a rajzuk
Vezetőállás, azaz ülés
Dönthető a támla
Iszonyú nehéz volt ennyi órát összeszedni
Sajnos a krómozás igen nehéz ügy, mert a műszerkeretek peremezettek, leszedéskor szétszakadnak
Hát ne is
Egyébként ez egy Csepel-műszerfal
Pannónia üléshuzat a borítás. Gyárilag is az volt
Panoráma, értik
Keret nélküli tükör
Cspelekből, Ikarusokból ismerős pedálok
Ez a másik ülés, ami legalább mintának megmaradt
Minden aludísz új
Ezen utazni a legnagyobb királyság
Üléstenger hömpölyög
3,5 kilométernyi berántózsinór
Van, ahol a nagyobb lábtér ellenére kényelmetlenebb ülni
36 boldog ülés
Mind egyforma
Egy szem, súlyos ajtó. Pedig a burkolata, miként az első fedél is, alumínium. A busz oldala acéllemez
Negatív lépcső
Ez, kérem, zsanér
Kinyitáskor van jelentősége a lecsapásnak
Ikarus-kilincs
Laprugó, merev tengely, karter
Lehet alulról is nézegetni, itt is szép
Eredeti sárfogó gumik
Egy csavar
Elöl azért vannak lengéscsillapítók, igaz, a régi fajta, karosak
Négy henger, külön hengerfejekkel
Ott hátul, látják a váltókonzolt?
Olyan 50-60 között lehet vele utazni
A fék legalább könnyű
Eredeti IBUSZ-brosúra
Mindjárt elszáll
Hű, ez micsoda? A maga korában is megdöbbentő volt
1963-ban volt ez új is
Panorámák együtt. Jobbra a FAÜ 630-asa
Visegrád felé a hatvanas években
IBUSZ-táblával
Így lehetett a helyére húzni a tetőt
Még kerek tükrökkel
Bárhol a világon megcsodálták volna. Akkor is, ma is
Mit tegyünk, hogy felülhessünk?
Állóhelyekre sosem adtak jegyet