Fotó:
Telós Bandi szerint ronda, szerintem pick-upok között kifejezetten pofás. Ön szerint?
A bukócső a platón csak masszív kamu, valójában azon kívül, hogy helyet foglal, nem csinál semmit
A Highline és Trendline változatok már krómcsíkokat kaptak a hűtőrácsra
Nem lóg ki a márkaarculatból
Vajon hány, leendő Touareg-tulajdonos vesz majd inuit farkast?
Nagyon keskenyek, ellenben magasak a hátsó lámpák, be kellett, hogy férjen a standard raklap keresztben
Itt nem sokat lehetett trükközni, ez is csak egy pick-up
12 voltos csatlakozó a raktér oldalfalán
Gigászi hely, slaggal mosható
A fapados verzió támlái meredekebben állnak. Ezek egész elfogadható, 2/3 arányban dönthető ülések
Az ülőlap egyszerűen rövid, a támla viszont széles, nagytestű, rövidlábú egyedeknek ideális hely
Nincs ismeretlen részlet, kemény, de elfogadhatóan kidolgozott plasztik mindenütt
Kétzónás klíma, érintőképernyős navi/multimédia, hatsebességes kéziváltó. Automata - egyelőre - nincs
Testtel csal a könyöklő. Bár a fedele nagy, alatta a nyílás csak feleakkora a kézifékkar miatt
El tudnánk viselni a kormányról vezérelhető audiót
Állandó összkerékhajtás, ülésfűtés, off-road gomb és kipörgésgátló. Nem csak itt...
...hanem a másik oldalon is akad vakdugó bőven.
A kicsavarható pohártartó egy fröccsöntött izé, ellenben a helyére temérdek minden becsavarható
Golf óracsoport, a középső MDF kijelző széria
A másfél literes PET-palack kényelmesen elfér, mind a négy ablak automata
Érdekes: pótkerék egyiknél sem volt, a kipufogódobot a merevhíd előtt találjuk. Ez a komfort-laprugós futómű
A két piros betű azt sugallja, hogy lesz ettől erősebb kétliteres biturbó dízel is
Gigantikus visszapillantótükör, utcai gumikon gurulva az egyedüli komoly zajforrás
Durr bele, milyen legyen egy VW pick-up orra, ha nem ilyen?
24,5 centiméter a hasmagasság. A fellépő már vérciki 2010-ben, valaki súgja meg a májereknek
Puszta beleivel tüntet a motorháztető alatt a 163 lóerős kétliteres
Alufelni elöl-hátul. Itt jókora tárcafékekkel...
...itt pedig a klasszikus giga-dobokkal.
A harmadik féklámpa aljába integrálták a platót megvilágító lámpatestet is
Ezzel a nem túl bonyolult formával még az Dél-Amerikai fröccsöntő-ipar is megbirkózik
Sérülékeny helyen a ködlámpa. Akár ezt is mondhatnánk, ha nem tudnánk, hogy terepet nem sokat lát majd ez a csillivilli példány
A Cross Polo pofás jószág, és vajon milyen fantázianevet kaptak a remek alufelnik? Katt előre és megtudja!
Budapest! Nem tudjuk, hogy dicsőség ez vagy szégyen, de szerintem kifejezetten illenek az autóhoz
Az árát persze megdobja a sok műanyag és a sportosabb kinézet, állítólag igényelte a piac, de tudjuk...
...hogy ebből a mezei Polo a legjobb. Persze csak ezzel a motorral és váltóval.
Nem is rossz, ugye?
Mindössze 15 millimétert emeltek rajta, az úttartásán nem is érezni semmit
Nem tud becsapni senkit, látszik, hogy ami ezüst, az műanyag. Stílusautó, ilyen is kell...
Kicsit feldobja a komor belteret a világos tetőkárpit és a krómdekor
Ejj, de bitang jól dolgozik össze...
...a remek, 90 lóerős 1.6-os TDI-vel.
Sportosnak mondott ülések, a szürke minden árnyalatában
75 kilóval terhelhetők ezek a sínek
Ismerjék meg a legjobb Amarokot: János szerepében Trokán Péter
Ez kell ide, nem alufelni és krómfellépő
János a sárban. Felezővel kijött a dagonyából, még utcai gumikkal is
A terep-ABS funkciójának demonstrálása. Tényleg működik és gyűjti maga előtt a kavicsot
János boldog, kár, hogy nem mattzöld a fényezés
Ez odabentről egyáltalán nem volt vicces. Óvatosnak kellett lenni, mert a támaszkodó első kerék egy gödörben állt
Mezítlábas János, a vadőr
Őszinte, bamba, félszeg, hová tűnt az agresszió kérem? Ez itt bárgyún aranyos
Sallangmentes, ezt hívom én letisztult formának
Lökhárító nélkül 180 fokot zuhan a plató
Heavy duty emberek! Pattog is, mint a hétszentség
Ez a majdnem low-cost belső. Mivel navi mindenképpen kellett, így hozott magával egy-két teljesen felesleges extrát is
Ez az igazi, a kapcsolható összkerékhajtás, felezővel, zárható hátsó difivel
Pont ezt nem kellett volna elspórolni. Fedél nélkül vágja a könyököt az üreg éle
Mezei klíma, nem kell, kemények vagyunk
Itt a csatlakozási pont. Dugózva
Voilá! Így készül a kétféle hangolású futómű
Igen, azon a rövid szakaszon tényleg bedurran, de egyszerűen nem tol akkorát, mint egy nagyobb, négyhengeres turbódízel