Fotó:
Adamis Gábor a busz modelljével
A második ajtó mögött már emelkedik a padló
Jól látszik a mélyebbre húzott üveg középen. Amúgy meg egy szimpla, nyolcméteres hasáb
Nyolc szeme van. Én picit várom, hogy az ilyen fényforrások kimenjenek a buszdivatból
Egy busz ára 38-50 millió Ft, ez persze kivitel és sorozatnagyság függvénye
A midibusz nemcsak rövidebb, de keskenyebb is egy normál autóbusznál
Rozsdamentes acél váz, alumínium és műanyag burkolatok
Hátulról egész jól néz ki. A szokatlanul hosszú hátsó túlnyúlás a hosszanti motorbeépítés miatt van
Úgy megy fel a hegyre, mint a nyúl
Senkit se tévesszen meg a felirat, ez egy Webasto klíma, csak az üzletág egy pénzügyi befektető kezébe került
Ettől válik elsőajtós felszállásra alkalmassá az S91
A hátsó, kétszárnyas ajtó
Kézzel kell kihajtani a rámpát, 3,5 mázsát bír el
A lépcsőnél fűtött a padló, így nem fagy oda a latyak
Nem feltétlenül a legszebb lámpák, de egye fene, csak járna már egyre több modern busz
Nem különösebben dizájnos, inkább funkcionális a szerelvényfal
Fura kis előválasztó kar
Nyuszi ül a gomberdőben. Ettől még jobban ugrik a gép
A hűtött italtartó. Csak ki ne boruljon a tartalma
A vezetőülés kifordul oldalra, ki- és beszálláshoz
Ez picivel tud csak többet, mint egy 7-es BMW ülése
Innen kezelhető a klíma, a tetőablak
Az autóbuszgyártás elmúlt 15 évének legjobb megoldása: a pótszék
Itt a kerekes szék helye, rögzítési lehetőséggel
Az alacsony padló és a magas kerékdob miatt a vezetőfülke mögött csak menetiránynak háttal fértek be az ülések
A lopásbiztos üvegtörő kalapács. Amúgy fogyóeszköz a BKV-nál
Bár nem látszik, de kicsit balra billen a jármű: a légrugók letérdelnek, így kisebbet kell lépni
Az első szekció inkább az álló utasoké
Leszállásjelző, vakoknak is: Braille-írással
Az üvegfal mögött - jó ötlet, levegősebbnek érződik a busz
Könnyű vezetni
Ezt számoljuk inkább másfél embernek, vagy egy ember és egy szatyornak
A Mercedes motor áll, ma már nem divat a fekvő motor
Kissé szokatlan méretű a klímakompresszor, egy személyautóéhoz képest
Íme az SCR-es katalizátor. Az Euro 5-öt tudja, AdBlue-val. A mai buszok 13 százaléka Euro 3-as, a többi rosszabb.
Rejtekhely eü-ládának és éknek, a vezetőállás fölött, a plafonban. Nem kizárt, hogy ékből is kevesebb fogy majd
A kis pofás E91-es...
...és az elaggott, rosszul üzemeltetett 405-ös