Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hipsterek vezetik a céget?
Imázspolír
A motor a busz farrészében áll. Hathengeres, 11 ezer köbcentis, legalábbis a csuklós változatban
Mindenhol visszaköszön a világoskék szín, de ez nem olyan bántó, mint elsőre tűnik
Állítólag minden évben új Citaro jelenik meg. Az orrész és a fényszórók, illetve a kerékjáratok árulják el, hogy ez egy új Citaro
Fiatalos cég, fiatal műszaki igazgatóval. A képen Pivarcsi Szabolcs, akit lefeleltettük és mindent tudott a Mercedeskről
Biztonsági öv a kerekesszéknek
Ledes menetfény is van ám
18 méter hosszú, 2,5 méter széles és 3,1 méter magas. Ezzel megfelel az európai szabványoknak
A műszerfal a Budapesti Közlekedési Központ elvárásainak megfelelő. Kifelé beszélő rendszer is van rajta. A pirosas fekete gombbal indítható
Kézzel mozgatható a rámpa, és ahogy az lenni szokott, a padló is megdől egy kicsit a megálló irányába, hogy könnyebben felszállhasson, aki nehezen mozog
Állítólag a tükör még a régi modellen is ilyen volt
Kicsit vitatkozgattunk az ideális buszabroncsokról. Saját sofőrünk, Misi szerint sokan a régi futófelületekre esküsznek. Az újrafutózás teljesen általános ebben a kategóriában
A lehető legtisztább üzemű Mercedes motor. Azért megkérdeztem, hogy miért nem gázüzeműeket vettek. A válasz egyszerű: az sokkal drágább és amikor pályázni kellett még nem volt állami támogatás
Winkler formában. Egyre jobb képeket készít, nem?
Egy jobb kiállási régi Ikarus mellett is látszik a negyven évnyi korkülönbség. Hát még odabenn
Gyorsulgattunk is
Itt még finomhangoltak valamit. Ülésmagasság? Nem tudom
Akár egy közönséges notebookon is látható a fedélzeti kamerák képe. Mer ezek után tegelni valaki?