Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerekek az autó négy szegletében, a tető fehér, a szórakozás garantált
MKII, vagyis második szériás Mini
Innen egészen nagy. Csalunk
Tanksapkából kettő is van (Cooper S-nél szériában), de tartályból csak egy (mert a másik elveszett)
És igen, ezeket a felniket otthon is kitennénk a falra
Jöhet a kanyar
Az apró, de ballonos abroncs a rugózásban is segít
Az oldalzsebek óriásiak
Furcsán áll a kormány. Állítólag azért, hogy ne legyen túl kényelmes a vezetés
Tolóablakok. A későbbi modelleken és az ritka luxuskiviteleken azért volt tekerős is
Előre és hátra is nyitható
Az olajnyomás a lényeg
Ha itt megnyomják, azt mondja pu-pú
Nem veterán, bár a kora meglenne hozzá
Varga Gábornak is van egy. Elfér benne
Jó úton nem fárasztó, csak sajnos jó út nincs
Aki ismeri, azt mondja sportos
Hagyományok
Külső ajtózsanérok és karosszéria-illesztések. Ez utóbbit sokan eltávolítják
Cooper motor: négy henger, két karburátor, 63 lóerő
Fékszervó
Klink Béla, a bátyja, János egykori szerelője és hű társa a minis kalandokban
A hűtő oldalra került, így fért el minden a koffernyi motortérben
Kis karburátor, kis légszűrőház
Egy gumipogácsa a négyből
Ez egy tágas csomagtér. Jobb oldalon nincs benzintank, bár a Cooper S-ben széria volt. De nincs meg, és állítólag egy vagyont kérnek érte
Tökéletes térkihasználás
Hogy ne legyen túl kényelmes
Menet közben szteppelni kell rajtuk. Ha a Mini egyszer megindul, odabent senki nem unatkozik, aki benne ül
Nincs mit nem érteni rajta
A teljes utasteret átéri az ember, még sincs bezártságérzés
A fűtés hatékony. A Miniben mindig meleg van, télen is és nyáron is
Pörgetni kell, akkor nagyon megy
Mit akartok ezekkel az utánzatokkal? Mi egy valódi kultautót hajtunk
Élményautózni a válságban is lehet
Kerényi László nyolc éve, lepusztult állapotban vette meg az egykori versenyautót. A felújítás óta együtt járják Európát
Mikor jön már egy kanyar?