Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Képen nem látszik mekkora, pedig...
Hosszú tengelytáv, rövid hátsó rész - az arányai nem szokványosak.
Békés kérődzőnek tűnik, de a méretei tiszteletet parancsolnak.
Túlzás, hogy érdekes, de a ki feltűnést akar, máshol keresse.
Érdekes, hogy a hosszú tengelytáv ellenére nem volt baj a fordulékonysággal.
Egy pici agresszivitás sincs benne, de így is szétrebbennek előtte a mérete miatt.
Eldönthetetlen, hogy SUV, kombi, vagy egyterű. Mindegyik egy kicsit, és egyik sem.
Ez itt konkrétan csalás.
LED-ek minden mennyiségben - a divat előtt meg kell hajolni.
Szükség van a feliratra - egyelőre mindenki döbbenten nézi.
Ebből a szögből van benne valami morcos - illetve csak majdnem.
A kétliteres dízel az egyetlen fődarab, ami tényleg olasz.
Nyilván célszerű, de nem túl elegáns a rezgéscsillapító gumi. Még szerencse, hogy nincs szem előtt.
Az ülőlapok hátul elég rövidek - ez a tologathatóság ára.
A támlák két részletben dönthetők, nem háromban, de ennyi épp elég.
Az ülés egy mozdulattal összehúzható, és előrelökhető, így a harmadik üléssorba sem lehetetlen a beszállás.
Ilyen masszív karokkal állítgathatjuk az üléseket.
Így nem nehéz kitalálni, hogy a három kar közül melyik mire jó.
Piktogrammok mindenütt - még egy gyerek is eligazodik.
Könyöklő, ha nem kell minden hely - egyébként háttámla.
Szemre nincs baj a padlóból kihajtható ülésekkel, csak a lábtér, az hiányzik teljesen.
Magasan kezdődik a csomagtér, de jó hosszú.
Elektromos csatlakozó, és csomagrögzítési lehetőség - mindkettő roppant hasznos.
Kendácsolt hatású gumiütköző jutott a csomagtérajtó alá is. Nem lehetett volna elegánsabban?
Játszótér a kiskölköknek, leghátul. Nagyit viszont ne próbáljuk begyömöszölni, a be- és kijutás egy felnőttnek igazi tornamutatvány.
Hétszemélyes üzemmódban ennyi marad a csomagtérből. Hét ilyen doboz talán elfér, de hosszabb utazáshoz biztosan kevés.
Az ülések alatti lyukakba nem fér el egy átlagos lábfej, ne is reménykedjen senki.
Logikusan működő kapcsolósor az ajtóban, szépen kivitelezve. Ezt a németek sem csinálják jobban.
A lámpakapcsoló nem esik kézre, de az Auto állás a legtöbb esetben jó.
Az egyetlen bajuszkapcsoló elég zsúfolt - itt kapcsolható az irányjelző, a fénykürt, valamint az összes ablaktörlő és ablakmosó.
Működik, de más autóból átülve elég szokatlan.
Nem szép a kijelző grafikája, de könnyen átlátható és logikusan működik.
Hasznos infók - átlagfogyasztás és a következő tankolásig megtehető út.
A két csőműszer, középen a kijelzővel - az autók felében ugyanígy néz ki manapság.
Jó dolog a tetőablak, főleg ha nem zörög menet közben, mint itt.
Olvasólámpa repülős stílusban.
Hiiába fúj be a tetőn is, a nagy tér télen lassan melegszik fel.
A harmadik klímazónát így állíthatják az utasok.
Nincs gomberdő, a kezelés egyszerű és logikus.
Hiba, szem előtt. A váltógomb érzésre a legsúlyosabb gagyi, azonnal lecserélném.
Érthetetlen. Az első ülés előre-hátra elektromosan állítható, a támlát viszont mechanikusan lehet dönteni.
Kiszálltam, zsebemben a kulccsal, járó motornál. Csak az újraindítás segít.
Gombos indítás, csak kinyomott kuplunggal.
Folyékonyan hazudik.
A rádiót a kormány visszájáról vezérelhetjük - fura, de kényelmes megoldás.
Célszerű rekesz...
...és kényelmes könyöklő egyben. Ehhez nagyon értenek az amerikaiak. Vagy az olaszok?
Ülésdöntés a szalag meghúzásával. Teszi a dolgát, de vajon meddig?
Két ülés és gigászi csomagtér. Van vagy másfél köbméter.
Az összkép kellemes, talán csak a kormánykerék formája lóg ki - viszont ugyanilyen van a Dodge Chargerben, ha valakit érdekel.
A kormány szinte bármilyen sebességnél kezelhető egyetlen ujjal. Eleinte ötvennél is félelmetes érzés.
Elöl tágas és kényelmes, egy szavunk sem lehet.