Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még a padlón is prezentáció!
Fal méretű árösszehasonlítás
Ez már a virtuális van Gogh-prezentáció, az összes létező falfelületen. A ránk néző öregember maximum 37 éves lehetett, mivel ilyen idősen lett öngyilkos
"Inkább halok bele a szenvedésbe, mint az unalomba" (Vincent van Gogh)
Mozgó grafikák a padlón
Egy kis japános áthallás
Az alattomos desszert: a szakézselé, még jó hogy időben kapcsoltam, elvégre utána vezetni kellett
Ez az új arc
Nekem sokkal jobban tetszik, mint az előző, dülledő lámpás Corolla
Valamivel nagyobb lett, már csak nyolc centivel rövidebb az Avensisnél, a tengelytávja meg ugyanakkora...
Tizenhat gyárban készül, hozzánk Törökországból érkezik, nem úgy, mint az elődje, amit Dél-Afrikából hurcoltak Európába
Hátulról kicsit Hyundai-os, de az előző Corolla után én ennek inkább örülök
Sikerült összefotózni az előző Corollával: az új hosszabb, nagyobb tengelytávú, de fél centivel alacsonyabb. És csak 0,27 az alaktényezője, 0,29 helyett
Ez az 1,6-os Valvematic motor, 132 lóval. Az 1,33-ashoz képest 250-300 ezer forint a felára, ami nem sok, sőt
Úgy néz ki, mint az Auris műszerfala, annál picivel jobb, ha másért nem, a bőrbevonat elhagyása miatt
Standard ülés, magasságállítással. A kormány kicsit távol van, akkor is, ha teljesen kihúzzuk
Hátul óriási a tér
Mindegyik kézi váltó hatgangos. Az 1,6-os benzineshez CVT-automata is kérhető, ez kézi üzemmódban hétfokozatúként működik
Nem olyan, mintha hiányozna egy-két lamella?
Már a közepes felszereltségeknél megjelenik az érintőképernyős cucc tolatókamerástól. A képernyőn a csatlakoztatott okostelefon kezelőfelülete leklónozható,
Informatív, monokróm kijelzővel
Tud durván és lágyan fújni az automata, kétzónás klíma
Itt kissé túl egyszerű a dizájn
A krómrács a lámpán is folytatódik
Jó nagy üreg, jó nagy zsanérokkal
A harmadik generációtól a mostaniig: Corollák a műjég helyén
Valójában soha sem a szépségéért szerettük
Ő a tizedik generáció, már csakis szedánként létezett
Az utolsó népes Corolla-család, kombival, szedánnal, három- és ötajtós ferdehátúval: a 9.
A békalámpás és az ő fészliftje, őket sem a szépségükért szerették. Viszont fincsi volt a 8. nemzedék, utoljára többlengőkaros hátsó futóművel
Egy autó, amely tágasabb az utódjánál: a 7. Corolla
Ő is a 7. nemzedék, az egyik legszebb formával - persze ez az én véleményem
E90-nek hívták a hatodik generációt. Az összes Corolla élelmiszeradalék-jellegű kódot visel
Ötödik nemzedék, az első fronhajtásos
Ő lenne a legendás AE86, egy a múltból maradt hátsókerekes kövületként, párhuzamosan az E80-as nemzedékkel
Negyedik nemzedék, az utolsó teljesen hátsókerekes család
Ez a kis járgány a harmadik nemzedékből származik, persze ebből is volt más karosszéria
Amerikai kivitel. A Corolla Club a harmadik generációig talált megfelelő állapotú kocsit
Automata!
Érdekes összenézni a legújabban a legrégebbivel
A nagy amerikai lökhárítók és a hosszú orr miatt az ős-Corolla alig volt rövidebb az újnál
Remélem, itt látszik viszont, mekkora a különbség a tengelytávban
Liftback, vagyis a lankás ferdehátú
Övbecsatolás-figyelmeztetés a hetvenes évekből