Fotó:
Ha nem is a műfaj leghalkabb autója, a csendesebbek közé tartozik. A dízel kerregését jól leszigetelték, hetven fölött inkább a futómű surrogása hallatszik
Teletömték légzsákkal, ESP-vel, miegyébbel: a biztonsági extrák alapból járnak
Szemből egy szamuráj maszk ugrik be róla
Másfél tonna könnyedség
Hiába szúrós a tekintete, csak halogénvilágítás jár a Travel Editionhöz
Dízelek között a 7,5 milliós ár, a navival nem is rossz
Manapság szinte ballonosnak tűnnek a kerekek, pedig /60-asok. Nem is érdemes itthon 16-osnál nagyobb kerékkel megvenni, így még viszonylag komfortosan gördül
Hátul két pár kis LED-csík adja a helyzetjelző fényt
Csak 125 ló, de meglepően jól megy. 9,7 alatt van százon
Sok extra szolgáltatást nem nyújt, a villanyos kéziféket leszámítva. De azt is manuálisan kell behúzni
A felső burkolat puha és szép, az alsó szekció hajlamos a karcolódásra
A középkonzol nem nyomja a lábat. Az egyetlen dolog, ami beleférne még: a tempomat
Jófajta, kényelmes ülések
Hátul sima a padló, nincs kardánalagút
Digitklíma jár
Kicsit optimista a számítógép, de azért jól fogyaszt
A műszerek csak ráadott gyújtással látszanak
A váltási segédlet nyilaitól ment meg Uram minket
Rettenetesen szövevényes tudású rádió-navi
Az SD-kártya kézközelben
Van USB és 3,5-es bemenet
Hat gang. Pontos is
Nem egy Lexus, nem rajzolja ki, milyen íven kanyarodunk
Ez is a levegőt fújja
Behúzni kézzel kell, induláskor automatikusan old. Érthetetlen, miért nem teljesen automatikus, ha már villanyos a kézifék
Az utasülés magassága nem állítható, a vezető oldalán viszont igen, sőt, elektromos gerinctámasz is van
Hátul táncolni is lehetne
A szerszámok, KRESZ-tartozékok alatt van pótkereke is
Itt látszik a csomagtartó felső részében lévő kereszttartó, amiben a nagyobb dolgok megakadnak. A zsanérok is rabolják a helyet
Ez egy marha jó motor, jól hangszigetelve. És alig eszik