Fotó:
Terepen a legjobb: 90-es Defender
Távol ülő szemek, cizellált maszk. Ez már egy Széria 3-as
Barbecue-sütésre kiváló a széria 1-esek maszkja
1970-ig futott a Forward Control
Artikulációs képességben nehéz lefőzni a merev tengelyt
Állandó összkerék-hajtás, zárható központi diffi - Defender
Multifunkionális Land Rover Lightweight
Autónak használhatóbbá tették: széria 2-es
Szinkronizált az összes fokozat, és még rádiónak is van hely a műszerfalban - széria 3-as 1968 utánról
Alapvetően mindegy, hogy homok, vagy hó, a Land Rover mindenhol elmegy. Csak ismerni kell hozzá a módszereket
Ez volt az utolsó, tisztességes, alvázas Discovery
Nem rosszabb terepjáró, csak máshogyan közelíti a dolgot. Új Discovery
Range Rover alapok, olcsóbbított kivitelben. Az első Discók két, jobban mondva három ajtóval készültek
Ezeket a szélesített sárvédős autókat már Defendernek hívták, és hívják ma is
Találtak helyet a motor fölött. A Forward Control Landykben több hely marad a rakománynak, kevesebb hallása a sofőrnek
Hisz ez egy Jeep! Az első Land-Rover prototípuson erősen érezni az ami hatást. A motor itt még 1,4-es volt
Egyike a legelső, 1948-as, megmaradt Land Rovereknek. Ritkasága miatt irgalmatlan értékű
Már nem központi diffi, csak egyszerű, körmös kapcsolós összkerék-hajtás volt az autókban az 1952-es váltástól
Hű, ez még Moszkvics kombinak is randa! Szerencsére ez csak előtanulmány volt a Range-Roverhez
Nagy terepjáró-képesség, kis hely hátul - Discovery
Nem teherautó, Land Rover
AMikor még igazán trakrotnak gondolták. Középről vezetendő L-R előautó
'48-as belső. Ehhez képest az akkori Vöcsi vadászrepülő volt
Úgy tűnik, ennél a prototípusnál megálltak. A végleges Range pont így nézett ki 1970-ben
Széria 2, 1968-tól
Igazi genrty-mobil: sárban caplat, de a lelke egy lordé
Churchill szívesen pózolt a brit ipar e remeke előtt. De azért inkább Rover-limuzinnal járt
Eleinte szigorúan három ajtóval létezett csak a Range. 1972-ben jött még két kilincs
Igazi öszvér: hátul pickup, elöl autó, lent terepjáró
Kicsit szögletesebb első sárvédőkkel ez már a legelső sorozatgyártott autók közül való
Először dízelmotorral: 1957-től jött az 50 lóerős 2,1-es kávédaráló
HDB, ABS, EBD, SRS - az utolsó alvázas Disco már effektíve mindent tudott
Tipikus szerepben a Range. Nyugat-Európában jachtot húztak vele, nálunk autószállító trélert
Komfort nuku, abszolút strapabírás. A tesztelők hamarabb bedobták a kulcsot, mint az első próbaautók
Családi idill: még sem a gépen, sem a cipőkön nem látni sárnyomokat
Csak a széria 3-tól jötta tisztességes, vezető előtti műszerfal
Erről már az igazi májerek is elhitték, hogy luxusverda: második generációs Range Rover
Kis autó, nagy öröm. 1950-ben már látták, hogy alátervezték a gyártási kapacitást
Sima homlokfal, de még nem Defender. Az első V8-as Land Roverek kaptak ilyen orrot, de a sárvédőik még perem nélküliek
Igazi elemében a Lightweight
Légrugózás, menetstabilizáló a 2-es Range-ben
A tetőn még ott vannak Elza szőrei
Ez a kép voltaképpen csak ráadás. Mellesleg egy széria 1-es
Modernkori trükkhalmaz csupán. Terepen elmegy, de mit kezdenek majd vele a beduinok 2026-ban?
Parasztnak, tanyára. A már majdnem szériaérett Land Rovernek se ereje, se kényelme nem volt. Kibővített, közútra is alkalmas traktornak szánták