Fotó:
Kisgömböcnek tűnik, pedig jó hosszú, több, mint négy méter
Furák a lámpái, de eredetiek
A feneke zseniális
Bő négy méter, és bő 1100 kiló
Imádtam fotózni, annyira jók a nézetei
Nekem erről mindig az jut az eszembe...
Sok ellenfele nincs, esetleg a Citroën DS3, a Mini Cooper és az A1. Árban pedig csak a Citroën, a másik kettő drágább
A rugózása kábé, mint egy gokarté. A vezetése is, bár kicsit túljátssza a passzív hátsókerék-kormányzást
A Distinctive kivitel, TCT váltóval már cikra 5,6 millióról indul, de már ez a szín is feláras, ahogy a felnik is
Alatta a technika a Grande Puntóé, de csak nagy vonalakban
A lökhárító előrenyúló alja elég kényes: a járdaszegélyek összetörhetik, és szerényebb parkolóházi feljárókon is leér
A karosszériája olyan masszív, amilyennek látszik, nem zörög, nem nyiszorog
Nagyon népszerű volt a szembejövő alfások körében. Ugyanúgy integetnek egymásnak, mint a motorosok
Kis turbómotor, szuper technikával: a szelepemelés folyamatosan változik. Kézi váltóval biztos imádtam volna
Kis csalódás a fogyasztása, azért érdemes megvenni, mert megy: az 1,4-es turbó az autentikus Alfa-motor
135 ló, ezzel is könnyedén megfutja a kétszázat
Alfa műszerek, ahogy kell. Sokoldalú menürendszere van
A legegyszerűbb, legzseniálisabb levegőbefúvók
A váltóleffentyű feláras, szükség van rá néha
A rádió dizájnja kissé túl egyszerű ehhez a kocsihoz
Kétzónás, jól működő klíma
Puha karbon, közelről
Itt kell kikapcsolni a motorleállítgatást
Itt állíthatók a dolgai: bezárja-e az ajtót menet közben, és hasonlók
Kellemes bőrözés a kormányon, plusz kezelőgombok a telefonhoz és a menühöz
A DNA kapcsoló: normál módban lehetne élénkebb a motor, dinamikusban már kicsit túl izgága néha. Az A (all weather) mód való hóba, jégre, esőbe
Nem RPM, giri. Régen a BMW-kben is minden németül volt, az Alfa még kitart az anyanyelve mellett
Lényegre törő belső, kifogástalan minőség
Fantasztikusan szép, lyuggatott bőrülés. Jó is benne ülni
Az első ülést picit előrébb húzva még egy gyerek is befért a biztonsági ülésbe
Alfa hímzés!
Jól beállítható
Jobbra számítottam, már ami a TCT váltót illeti
Windows-os
A kalaptartót ki kellett venni, hogy beférjen a kis lukon a gyerekülés, de befért: a csomagtartó nem kicsi
A bőrülések felára úgy negyedmillió forint
A középső öv és az osztva dönthető támla még százezerbe kerülne
Akkor már miért nem rakták középre a csatokat?!
Keret nélküli ablakok
Végtelenül egyszerű hátsó futómű: csatolt hosszlengőkarok. A Giuliettáé lényegesen fejlettebb, és jobb
Szép, de jobb beérni 16 collal
Gyönyörű világítás hátul. Az index a kör közepén villog
Ez pedig a kulcs. Szép, nem?