Fotó:
Stump András / Totalcar
Van különbség a gyárihoz képest
A lengőkarok nem Octaviába valók, csak azért szilenteztük át, hogy jól látsszon a folyamat
A középső rozsdamentes acél cső elfordul a lila poliuretánban, a vascső a gumiban nem
Ha már kint van a gumi, a kétrészes lila szilentet kézzel be lehet tolni
Fontos a méretpontosság: a persely már nem megy be kézzel
Ezt a lengőkarszilentet egy közönséges satuval be lehet szerelni
Egy ilyen tisztességes autószerelő műhelyben simán meg lehet ejteni a szilentcserét
A lengőkar fekvő szilentjéhez már kell a műhelyprés
Feszesen, de szépen becuppan
Látványosabb a különbség, mint amilyennek érezni
Az ilyen jellegű szilenteknél nincs nagy különbség a lila és a gyári között, hasonló keménységű a két anyag
A lila szilentek mindig teli anyagból vannak, nincsenek kikönnyítve
Az Octaviának ennél a szilentjénél nincs acélpersely, két poliuretán elem mozdul el egymáson
Amelyik típusnál kell, adják hozzá a beszereléshez szükséges kellékeket
Átszilentezésnél jól jön egy csápos emelő
Jól látszik, hogy már elég rendesen el tud mozdulni a hatszög
Az ilyen, kifli formájú lengőkarok, hátul nagy, lágy szilenttel fékezésnél összetartásra húzzák az első futóművet
Egy félig-meddig tipikus nagy térfogatú szilent
Kipréselni egyszerű, ha van hozzá felszerelésünk
A műanyag ház és az alumínium között jellemző a korrózió - ki kell tisztítani
Csak nagy vonalakban hasonlít a gyárira, de ezt is jól kitalálták
Kétrészes, hogy ne feszüljön: ezért nem is fog olyan hamar kiszopósodni a hatszög
A kemény, fekete részt nem olyan könnyű bepréselni
Ez is feszesen megy be, de valószínűleg soha többé nem kell kiszedni
Hatszögben végződik a lengőkar
A lila szilent pontosan illeszkedik
Spéci zsírt adnak hozzá
Kész - jobban néz ki szemre is, mint a gyári
Jellemzően nem ilyenekhez viszik a lila szilentet