Fotó:
Az autópályán ráfagyott a latyak. Ha nem vakarjuk le, a tolatóradar is zavarba jön
Az U-Rail praktikus, több lehetőséget ad a csomagtér kettéválasztására
A klíma háromzónás, hátra is jutott, sőt innen a multimédiás egység is vezérelhető
Mennyei békesség: a 9-5 vonalait nagyon eltalálták
A két kipufogó nem csak optikai tuning: a 220 lónak lélegezni kell
A visszafogott felnik passzolnak az elegáns formatervhez
A repülőgép a múlt, jöjjenek az űrhajók!
Az ablakok körüli krómkeret egy lendítésre váró hokiütőre hasonlít. Nem véletlen, arrafelé nemzeti sport a jégkorong
Hóban és csúszós talajon is kifejezetten kezesen viselkedik
Az Insignia öröksége formailag alig tetten érhető
A ködlámpák könnyen bejegesednek, érdemes tisztítani télidőben
Összekerékhajtás és elektromos, önzáró differenciálmű segíti a hóban
A márkanév és a logó most már a Spyker tulajdona
A Saabnál valamiért nagyon szeretik ezeket a kereteket
Leheletnyi dizájnolás: a keskeny csík feldobja az uncsi tükröt
Hosszabb út után fékszagot éreztem
Kellett ez ide?
Elnézést, beletükröződtem a képbe: a lámpák rajza egyszerű és letisztult formatervezői munka
Turbó is van, mondjam még?
A LED-es fényforrások nem zavaróak, nem vitték túlzásba, nem vált giccsessé
Összekerék nélkül is kérhető
Rengeteg erő, tengernyi nyomaték - pedig létezik V6-os motor is a Saab 9-5-höz
A turbo twin scroll, a kipufogógázok két külön csatornán jutnak el a turbináig
A műszerfal picit visszafogott, de az összkép rendben van
MIcsoda rácsok, micsoda porfogó. A középső kis LCD kijelző néha hibás képet adott
Az nem propeller, hanem az ionhajtómű sziluettje
Akár egyszerre három helyen is nyomon követhetjük a sebességet
Az Aero csomaghoz jár a speckó bőrkormány
A biztonság jegyében - sok fontos beállítás a kormányról is elérhető
A biztonság jegyében - sok fontos beállítás a kormányról is elérhető
Sajnos a lámpák magasságát nem lehet manuálisan állítani
Terra Incognita, ahol élünk
Visszafogott ívek - a Saab nem készít csicsás autókat
Kicsit sok a gomb, nem?
350 Nm nyomatékhoz már illene az automata váltó
Nincs kézifékkar, így nagyobb a könyöklő előtti hasznos tér
Elegáns színek
A hátsó ülés 40-60 arányban ledönthető
A kijelző mellé vezeték nélküli fülhallgató is jár