Fotó:
Kanyarban kiegyensúlyozottabb, mint a kétliteres dízel, könnyebb a benzines turbó
Lám, egyszerű ez. A króm jót tesz a formának, pláne sötét színekkel
Igazából semmivel sem különlegesebb az alapformája, mint a 406-osé volt, viszont a részleteit elképesztően kidolgozták
A turbómotor 1,4 tonnát lendít kilenc alatt százra. Ugye, hogy nem rossz?
Négy méter és nyolcvan centi. Érdekes, hogy az orra ugyanolyan hosszú, mint a 407-esé volt, mégsem tűnik aránytalannak
Este a függőleges tagolású lámpában három csík világít
Ahogy Hoffmeister tanár úr tanította
Tengelytáv: 2,8 méter. Csoda, hogy van hely?
A világos belső szép, a fekete praktikus. A kettő együtt nem megy
Azt hiszem, a világ legrondább slusszkulcsluka
A dolgok jelentős része a kormányról is kezelhető
A kijelzők harmonizációja khmm... nem tökéletes
A klíma is sztereó, az Active kivitelben alapáron
Az igazán magas emberek rövidnek tartják valószínűleg az ülést, átlagosnak bőven jó
A hely rengeteg. Ez az ülés egy német kocsiban is elmenne
Voila, hátul a hely.
Jó dolog lenne azt hinni, hogy széria, de az ülésfűtés 75 rugó plusz. A villanykézifék itt még nem jár az Active szinthez
Bár kicsinek tűnik az ajtózseb, a burkolat mögött gyakorlatilag az autó teljes hosszán végigér
A kis tárolóhelynek csak annyi a célja, hogy leplezze a nagy képernyő hiányát
Winkler szerint a pohártartók - becsukva - nem állnak síkban a műszerfallal. Ha ez az 508 legnagyobb baja, ám legyen
Alap dolgok: a head-up display innen állítható, ahogy az állandóan visszakapcsoló ESP is
Germános műszerfal
A könyöklő előre-hátra tilitolizható, a kézifék szoknyája viszont nem a legszebb
Jópofa
Végre egy átlátszó zseb
Nem élménycentrikus a váltó
Érdekes hatású díszlécek az utastérben
Óriási kesztűk is beférnek
Egy komplex könyöklő
Bluetooth-szal adják, így cirka 140 ezer a HUD felára. Ér ez ennyit?
Szinte sík a padló hátul, nem annyira gáz középen ülni sem
Meglepően jól rakodható lépcsős far, átlagos mérettel: egy Passattal, Mondeóval nem versenyezhet
Természetesen a nulla bele nyitja a csomagtartót
Egy esőérzékelőnek nem kellene ekkora doboz
Gyári hely a gyári háromszögnek: na ilyet magyar vevő nem kap, van helyette ócsó kisipari. Mondjuk más márkáknál is ez a helyzet
Ez egy 150 ezres tétel, a villanyos tükörbecsukással együtt jár
Egy autó, amely képes eltéríteni a xenon fényét kanyarban. Százezerért, a LED-ekkel együtt, plus a kötelező mosóval
Szép a rácsba rejtett Peugeot-felirat
Ma már extra cucc a motorburkolat, de a végeredményen nem változtat: megy, elég jól
Kettesben megfutja a százat, sőt, a száztizet
Ahogy egy szedánnak ki kell néznie
A hátsó rész szinte összes burkolata műanyag. Azaz, gyakorlatilag az utolsó tíz centi