Fotó:
Magnéziumból készül a műszerfal-tartó elem
Jól láthatók a motor tetején, alatta a helyi hangszigetelő elemek
Sorhat, brutál
Hagyományos tárcsa
Alu-közepű, új tárcsa
Z-karok
Az elektromos hálózatban könnyebb az aluvezeték, mint a réz. És olcsóbb is
Műanyagon tiporsz, ne legyenek illúzióid
Termékdíjas aluajtó
Ez az M3-as kevlárhéjú ülése
Hátul a szénszálas műanyag
Ez a sportülés héja
Papír, kis álcázással
A flotta, amibe ülhettünk
Húsz kilométer is megtette a hatását
Nem erőművész, az üléshéj könnyű
Nem igazán volt elég a 3:20 percnyi alvás
BMW fejlesztés az elektromos autó vezérlőegysége
Nincs olyan, hogy egyszerre dögölne be, maximum cellánként
A házat a BMW, a cellákat külső beszállító gyártja
Gyilkos erejű új négyhengeres
Nem a mechanika érdekes, bár elektronikus horizont nélkül is ez napjaink talán legjobb automataváltója
Jól látszik a kétcsatornás turbó
Sorhat lesz, vényóc már nemigen
Szinkronmotor á la BMW
Bő öt és fél kiló takarítható meg ajtónként az alumíniummal
Balra a hagyományos, jobbra az új fejlesztésű tárcsa
Teljesen műanyag pedálok és állvány
Becsomagolt katalizátor
Gyerekjáték a hangszigetelés. Emelgetése
Finom kis csillapítóanyag
Ezt is
Bárki elbírja
Egy része visszaforgatott műanyagokból van
Karbonszál-erősítéses motorházfedél - mínusz tizenöt kiló
Papír-méhsejtrács is lehet a karosszériaelemek alapanyaga
Látják, nem is tömör alumínium
Ennyi műanyagot bír el jelenleg egy alufelni
Műanyagból készült Z-kar a hátsó keresztstabilizátornál. A másik nagy német gyártó 1974 óta így gyártja