Fotó:
Koncz János / Totalcar
A motorház lehetett volna hosszabb úgy 20-30 centivel
Tökéletes a far a lökhárítótól kiinduló és oda visszatérő krómkerettel, a hosszú, keskeny lámpatestekkel
Pár éve alapos lakatoláson és újrafényezésen esett át a karosszéria
A Rekord C kupé esetében tökéletesre sikerült a hatvanas években divatos kólásüveg-forma megidézése a hátsó kerék fölött felfelé és kifelé domborodó traktussal
Opel sosem kop el - vagy mégis? Kevés Rekord C élte túl épségben az elmúlt negyven-ötven évet
A hátsó rendszám mögé bújtatták el az üzemanyag-beöntő nyílást
Amerikai-német-szovjet kooprodukció
Vinilborítást kapott a szép vonalú kupétető
A vagány külsőt visszafogott belső tér ellenpontozza
A hosszú far pozitív következménye a tágas csomagtartó
Dénesnél szinte mindig van egy pedálos Moszkvics
A feltűnő, különleges szín gyári kódja 303, a gyári neve zöldcitrom
A Rekord C az Opel első olyan modellje volt, amelyik megdöntötte az egymilliós darabos értékesítési álomhatárt
Menő formai elemek a hatvanas évekből: keret nélküli ajtók, B oszlop nélküli kialakítással
Dénes megnyerte a küldetésnek a sugárzó szépségű Patríciát
Dénes és Patrícia rögtönzött munkaértekezletet tart
Légkondi nincs, de az elefántfül-ablakokkal hatékonyan lehet szellőztetni
A vékony krómkeretbe foglalt műszeregység meglehetősen funkcionális, a vékony karimájú volán mögött fekete számlapú, puritán órák sorakoznak
Lábmunkára felkészülve
A szedánoknál feláras extra volt, a kupékhoz alapból járt a padlóváltókar
Elöl bőven van láb- és fejtér
Korának egyik tömegautója volt az Opel Rekord C, ám a kupé kivitelt már akkor is megnézték
A motor csendes, a futómű barátságosan lágy, az ülések kényelmesek: a beltérben nyugalom honol
Csibészes
Egy kupé a pokolban és a mennyországban is kupé, vagányabb és különlegesebb egy szedánnál
Patríciának talán még a szülei sem születtek meg, amikor ezek a vasak uralták az utakat
A belső tér zordságát ügyesen ellensúlyozza az ülések világosbarna szövetbetéje
A kisméretű, kerek visszapillantók inkább dekoratívak, mint hasznosak
A munka végén ember és gép megpihen, eljött a kávézás ideje
Dacára, hogy csak 13 colos kerekek vannak a kocsi alatt, a futómű egész szépen kirugózza az átlagos úthibákat, kellemessé téve a krúzolást
A hátsó üléspadon inkább csak gyerekek utazhatnak kényelmesen
Az anyacég gondoskodott róla, hogy a vevők tudják, honnan fúj a szél
Dénes kupéját egy négyhengeres, 1,7 literes, 75 lóerős, karburátoros benzinmotor hajtja
Mindkét első lámpatestbe beszökött a pára. Azóta már kijavították ezt a hibát is
A hátulról történő ki- és beszálláshoz kell némi hajlékonyság
Egy boldog ember: Gál Dénes, az ismert egri veteránautós
Az amerikai izomautó-illúzió szinte tökéletes
Egy egy tisztességesen megcsinált, 4,5 méter hosszú, felső középkategóriás autó a Rekord C
Az uralkodó szín a fekete, hivalkodó csicsának nyoma sincs a kabinban