Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs kiszélesítve a kasztni, csak a kerekeket hozták ki a peremig
Nem csinált hozzá gyári felnit a VW, megvették az OZ Aristót
Állítólag nem vett rá egyedi rendszámot az első tulaj, de kért egy 32-es végűt
Akkoriban szokatlan volt a fényszóróba épített index
Xenon fényszórót sem tettek sok IV-es Golfba
Gyárilag kékek a Passat W8 féknyergei az R32-n
Nem látszik rajta a 240 lóerő
Sokkal durvább, mint a GTI
Akik nem szeretik a IV-es Golfot, nézzék meg az R32-t
A kék áll neki a legjobban, de feketéből adták el a legtöbbet
Lassan már a dízel családi autókon is dupla kipufogó lesz
Na jó, a küszöbtoldat is hozzá tartozik az R32-höz, de nem vitték túlzásba az optikai tuningot
Sokkal vadabb kinézetű IV-es Golfokkal rohangálnak manapság a srácok
A hangjától letérdelsz
Jól áll neki az ültetés
Nem utcára való a Golf
A motor hagyján - de a futómű!
Nem látszik, de mindenhol legalább eggyel jobb minőségű anyagok vannak, mint egy széria Golfban
A kék háttérvilágítás azért megmaradt
Egyedül a fejegységet cserélte le a tulajdonos, de az eredeti természetesen megvan
A szálcsiszolt díszítő elemekre rímel a pedálsor
Itt sincs málló műanyag, mint általában a IV-es Golfokban
Az ülések hibátlanul tartanak
Még egy berendelt alkatrész: az üléseket a König szállította
A modern Golf-éra első sarja a IV-es
Nem lehet belekötni a váltóba sem
Nem lehet leejteni egy alátétet sem, ahogy mondani szokták
3,2-es motor egy Golfba - nem túlzás? Nem
Az összkerekes futómű miatt kisebb a csomagtartó, de ami fontos, befér
Még szerencse, hogy ugyanerre a platformra épült az Audi TT - át lehetett emelni a hátsó futóművet
Itt-ott kikandikál egy spéci alkatrész
Ezek még a gyári gumik
Valamiért az oldalát is lecsapták a kormánynak. Nem baj, jó fogása van
A kormánybőrözésnél mellényúltak - ennyi kilométer után nem szabadna még elkopnia
Egy kevésbé ismert R32-specifikum: ugyanakkora a jobbos tükör, mint a balos. A széria IV-esnél kisebb
Hogy lehetne innen eltüntetni a koszt?