Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Nem csúszik le a tenyér a recés markolatról
Egyszerű, hagyományos kezelőszervek
Aránylag messzire került egymástól a két műszer
Az alsó horpasztott ív miatt hívják banántankosnak
IFA, mégsem teherautó: a jelentése Industrieverband Fahrzeugbau
Zárható az oldaldekli
Azonnal felismerhető az MZ hengere, igaz, a hangja is
Tárcsafék: nem erős, de ezt megfogja
A bordázott aljú műszerek jellegzetesek a márkára
Két személynek sem kényelmetlen
Aránylag puha a futómű
A kerek lámpa - klasszikus és magától értetődő
Nem jó sietve kapcsolni a váltót
A kétüteműeknél is érdemes jól belőni a karburátort
Egyenes, egyenes, görbe, görbe...
MZ: sokaknak ez volt a Motor
Extra matrica a tankon
Ez a gyújtáskulcsa - nem bonyolították túl az immobiliserek előtti korszakot
A gyújtáskulcs helye a két műszer között van
Fékolajtartály a kormányon
Állítható a hátsó rugóstag feszessége
Nagyméretű, jól látható Indexek: az MZ 12 voltos rendszert kapott
Tipikus hangot ad a kipufogódob
Az utas lábtartója is kényelmes mélységben van
A hátsó fék dob, de hatékonyan besegít fékezéskor
A krómozott sárhányó az extra
Váztábla a nyakon
Ma már ritka az ilyen szép ETZ
Karcsú, filigrán, szerethető
Szépségben nem ér fel az ETS-hez, de működésben jobb
Még pár év és az ETZ is veterán lesz
A gumiharmonika újra divatba jött
Berúgóval indul, de nem kell sokáig kínozni
Kényelmes, 100-ig egészen dinamikus
Közel 100 kilóm alatt már összeül a futómű