Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A háttérben a nem túl jól sikerült homlokzat, az előtérben a nemzeti színű trió
Íme a gyár alaprajza és adatai
Ezek már a kész autók
Az üvegek viszonylag korán bekerülnek a helyükre
A sor U-alakban kígyózik, néhol tolat, néhol orral előre halad rajta a karosszéria
Az ajtók külön életet élnek
Nagy a lemaradás a tervhez képest
Itt kerül a karosszéria alá a hajtáslánc és a futómű
Felfoghatatlan számú verzió létezik csak ülésből
A beszállító egy oldalsó csarnokban gyártja az üléseket, majd simán áttolják azokat a sorra
Valahogy az ülések mindig jókor érkeznek
Itt még ajtók nélkül
Egy komplett orrmodul, a beszállítótól. A színnek stimmelnie kell
Ahol kell, az autókat megemelik a könnyebb munkavégzés érdekében
Minden autón ott lóg a személyleírása. Bármelyik verzió elkészülhet Rastattban vagy Kecskeméten
Szép tömött sorban. Ugyanezen a soron készül majd a CLA is
Íme a rettegett zsineg
Rövid fékpadi próba
Ez már a 130 munkaállomás után a sor vége
Az igazgató felvette az övcsatvédőt, de az órájára is tett ilyet, nehogy megkarcoljon egy Mercedest
Az autósimogatás kedvelt fotó a minőség témájában
A fényalagútban a fényezést vizsgálják
A problémás autók javítása itt zajlik - elárulom, ilyen szekció minden gyárban van
Ő nem sikerült, megy javításra
Kesztyű, védőbugyi a képernyőn, nehogy sérüljön az autó
A mcsakakő, a jobbik. Volt egy durvább verzió is
Minőségellenőrzés a próbapályán. Ide kerül a kész autók meghatározott hányada
A gyárigazgató, Frank Klein a bejáratnál felállított piros, fehér és zöld B osztálynál
A gyárigazgató, Frank Klein a bejáratnál felállított piros, fehér és zöld B osztálynál
Az egyik személybejárat
800 millió ajróba került
Íme a gyár, amely a terület felét sem foglalja el
Ha már a reptér kérte a magas kéményre a piros-fehér festést, egy Kecskemét-címer is került rá
Már a parkolón is látszik, hogy rengeteg ember jár ide dolgozni