Fotó:
Vályi István / Totalcar
A forma elég merész ebben a szegmensben, de ha valaki így mer, azt mindenképpen díjazzuk
Nincs olyan szög, amelyből rosszul nézne ki
A meztelen csajos kompozíció nem maradhatott ki
Az AMG csomag hozzáadott értéke észrevehető, de önmagában az alapforma is eléggé izgalmas annak, aki megcsömörlött már a VW-csoportos szigortól
És dízel, négyhengeres
Az oldalnézet árulja el a legtöbb trükköt: a valóságban korántsem olyan lejtős csomagtérfedelet...
...és az ügyesen maszkolt, gyalogosvédő túlnyúlást, valamint a tulajdonképpen magas géptetőt.
Az A-Mercedes már közel volt, de maga a formaterv igazán...
...a CLA-nál teljesedett ki.
Előre kényelmesen, hátra kicsit macerásabban lehet beszállni, a hátsó ajtónyílás a karosszériamerevség áldozata lett
Jól néznek ki a 18 colos AMG-felnik. És sérülékenyek is
Ennyire peres gumikon sem üti ki az emberből a lelket, ami felér egy csodával
Az embertelenül bonyolult, de hiperintelligens fényszórók 441 ezerbe kerülnek
Van valami spéci neve a hűtőrács csillámbetéteinek is, de ne akarják, hogy kitúrjam. Legyen mondjuk Kleinsternglittern
Nem kamu, tényleg lép be itt levegő, ami a fékeket hűti
A VDA-szabvány szerinti űrtartalom szép dolog, de a praktikumot nem fejezi ki igazán. A csomagtartó nyílása szűk, a perem magasan van. Ez nem a zöldséges
Panorámatető: 296 ezer. Kell
Lehet, hogy nincs sok értelme a keret nélküli ablakoknak, egyszerűen csak jól néznek ki és kész
Sokat dob a beltéren a bőrkárpit és a piros varrás
Két csaj, maximum két és fél. Sokat látni nem fognak semmilyen irányba
Ahogy Gergő barátom mondja: a rezsógomb. Egy kicsit már csicsás
Ennyi gomb és kezelőszerv még elviselhető bár el kell ismerni, hogy a BMW purisztikus hozzáállása még inkább tetszik
Nincsenek drámaian túlhangsúlyozva, egyszerűen csak jók, mindennemű firlefranc nélkül
Messze nem ez a legdrágább Mercedes, helyenként észrevenni. A klímának nincs automata módja, ami - ne kerteljünk - ciki
Biztos voltak szempontok, amik oda vezettek, hogy az iPadet csak így biggyesszék oda, a takaríthatóság és pormentesség nem volt köztük
Hibátlan a varrás
Szokni kell a váltókart, szerencsére bolondbiztos, véletlenül megpöckölve, menet közben, nem csinál semmit
Kevés elsőkerekes autót éreztem ennyire agilisnek és természetesnek, mint ezt a CLA-t. Talán ez lepett meg leginkább
Az Audié szinte ugyanez a forma, a gumiágyas mozgatás nagy találmány, folyamatos késztetést érzünk arra, hogy birizgáljuk
Meglátszik rajta a por és a grafikája-tipográfiája sem illik igazán egy fiatalos, dinamikus Mercedeshez. A beltér talán leggyengébb pontja ez a kijelző. Bár meg kell hagyni, hogy tűéles képet ad a tolatókamerával egyetemben
Nulla perc alatt kapcsolódik a telefonhoz, sajnos ez még manapság sem törvényszerű a hasonló rendszereknél
A vakkapcsoló mellett ott az üzemmódváltó, amit jobb normál módban hagyni, akkor nem forgatja fölöslegesen hosszan a motort a váltó
Az ESP-t a kormányról elérhető menüben tudjuk kikapcsolni
A piros varrás hátránya, hogy elég erősen tükröződik a szélvédőben
Kicsit koreainak tűnik, de sötétben remekül leolvasható. És szükség is van rá, a 170 lóerős dízellel egész szépen fut a CLA
Hidegen méltatlanul csörög, odabent idővel megszokja az ember, de az utcán nem értik. Az autó külalakja mást sugall