Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A formát az olaszok jól kitalálták, de az indiaiak pompás színeket tettek hozzá
A lámpa alatti csomagtartó feláras, bár nem drága
Szatyorkampó a nyereg alatt, alatta a benzincsap
A gép karburátoros, jár hozzá a szívató
B125-höz pont megfelel
A markolat hosszabb, mint a kormány
Könnyen leoldható csavarokkal rögzíthető a krómozott bukókeret
A műszerfalon még rajta a védőfólia
Az önindítót tessék tövig nyomni, nem szereti a feles állapotot
A nyereg mögé is jutott egy csomagtartó
Retró tipográfia
Az irányjelző csipog is
Egy sporttáskát simán elbír és meg is tart a rugóval erősített csomagtartó
A váltókulissza: nem bonyolult ez
India csillaga
A szlovén gyártmányú gumi festése különösen ótvar
Mindenhová jutott a krómból
A fék hatásfoka nem rossz, bár nem teljesen lineáris
Berúgó is van, ez mindig jó hír
Fékezni lábbal kell
A gumi alatt is van csúszásgátló csík
Dani ismerkedik az LML-lel
LML és Vespa PX
Hasonló megoldások
Szinte egyforma minden részlet
Elegáns markolat a PX-en
Puhább az olasz robogó nyerge
Elég kemény az indiai ülőlap
Klasszikus egyoldalas felfüggesztés
Végsebessége 95-100 km/h - kellemesen viselkedik a négyütemű blokk
Üzemanyagjelző a Vespán
Elég rövid gép, vezetés közben érezni is ennek hátrányait