Fotó:
A nyomatékgörbe már alacsony fordulatról meredeken emelkedik
Kemény az ülés és a futómű, ezt érzi a fenék és a csukló is
Kompromisszumot kell kötni a futómű beállítások terén. Utcára nehéz megtalálni az ideális értékeket
Versenypályára hangoltak a WP egységek. Nem balkán kompatibilis
A magasoknak sem kell férni, elegendő helyet ad a Superduke. Az alacsonyak a piroslámpánál lehetnek gondban: magasan van a nyereg
Ilyen tömpe fordulatszámmérővel még nem találkoztam, de nem zavaró
Egy üzemanyagszint jelzőt még el lehetne viselni, most csak a tartaléknak van lámpa. A többi visszajelző egyszerű, könnyen leolvasható
Én csak lábujjhegyen értem le róla. Kesztyűt vegyenek fel!
Az aluljáróban mindenki megnézte, 10-ből 6 apuka bármelyik gyerekére elcserélte volna.
Nézzék a falra vetített árnyékot! Mint egy bogár, nagy csápokkal
Hendrix megmondta a tutit. A KTM pedig megcsinálta.
A felnik nem csak szépek, de könnyűek is. Csökken a giroszkopikus hatás, könnyül a bekormányzás
A térhálós csőváz narancs színe, és a feketére eloxált lengővilla a legfeltűnőbb megkülönböztető jel az alapváltozathoz képest
Az R változat együléses, nincsenek hátul lábtartók sem
A nyugati újságírókat elhívnám ide Kelenföldre. Vajon mit mondanának itt a futóműről?
Nem csak a dob, de a leömlő is Akrapovic. Szép munkát végeztek a hangolással egyébként
A központi rugóstag is WP. Sajnos a rugóelőfeszítés állításához ki kell szerelni a motorból
Egymásba futó élek, szögletes formák. Nincs sok hasonló a piacon
A motorblokk súlypontja közelebb van az első tengelyhez, erős féktávokon bepattog a hátulja
Látják milyen keskeny? A V elrendezés előnye
A nagykanizsai gyorsot simán lenyomja. Ráadásul forszírozott tempónál is csak 6 liter körül fogyaszt, úgyhogy árban is versenyképes
Az első lámpa formáját sokan koppintják, de unalmasnak még nem mondható
Fémfékcsövek mennek hátra is. A KTM nem filléreskedik
75 fokos V2-es elrendezés, szerencsére nem a kotvány, lusta fajta. Magas fordulaton is agilis, nem lendületből dolgozik
Rengeteg a szénszálas elem, persze ezen a szinten nem érvényesül a súlycsökkentő szerep lényege. Viszont jól néz ki
Teljesen hagyományos, egyszerű kapcsolók. Nem kell a flanc
130 lóerő, a japán sornégyes konkurencia sem tud ennél sokkal többet. Nyomatékban viszont sehol nincsenek a Superduke-hoz képest
Monobloc Brembo féknyergek, fémfékcsövek. Viszont a betéteket biztosan lecserélném valami harapósabbra, ha a ringen használnám
Jól sikerült koncepció a 990 köbös blokk
Ott feszül az R betű. Nem olyan feltűnő, de az értő szemekben megkülönböztet
Az ágyékunknál félelmetesen keskeny, a kanyarokban viszont jól bele lehet combbal akaszkodni a tankba
Nézzék meg azt a vázat, mindössze 9 kilót nyom, és mégis nagyon merev
300.000 körüli plusz pénzt kérnek az R-ért, pedig a beépített alkatrészek értéke ennek a kétszeresét is elérhetik
Biztosítékok, és kis szerszámos táska. Naná, hogy narancs színű
Agresszívan áll a lábán, az 1,2 fokkal meredekebben álló villák a kanyarokat is keményen támadják
A fényszóró elegendő megvilágítást ad, pedig erre mostanában kevésbé figyelnek a gyárak
Fehér és fekete, plusz narancssárga. Nincsen csicsa, a feje kicsit robotos, amúgy meg minden más szögletes, éles, sarkos. Tíz évvel ezelőtt azt mondanák, hogy 2020-as motor.