Fotó:
Narancssárga strandkorlát az R verzión
Elöl 21, hátul 18 coll a kerék: Adventure R
Kisebb a plexi is
KTM sajtófotó rulez
Természetesen teljes kufferszett rendelhető
Másfélszer több erő
VDO-tervezte műszeregység. Egyszerű, praktikus, gyors
Trepnivédő, blokkvédő
Van olyan túra, amin jól jön a 15 ezer kilométeres olajcsere-intervallum
210 mm a rugóút az R-nél
Már nem fejel le, csak kicsit megijeszt
Kisebb kerekek, jobban lehet kanyarodni így
Brembo hátsó fék, térhálós villa
Többrétegű menürendszer. Egy KTM-en!
Direkt ehhez a motorhoz fejlesztett a Continental
LED-es nappali fény
Még mindig a legkönnyebb a nagy túraendurók között
Radiális féknyergek, úszó féktárcsák
Elektronikus állítás, végre. Nincs annyi fokozat, mint a kézinél
Evolúciós forma a plexin, ráadásul állítható is. 125-ig jó
Gyilkos az ereje, jó, ha a felét kihasználod
Dönteni álom, még amatőrnek is
Túrázni, kanyarogni isteni, de még városban is elfogadható
Bárhova
Csúszókuplung önzáró mechnikával
Az RC8-asból kifejlesztett blokk
Túrára készen
Extrém rövid löketű a motor
Keménykarbon bevonatos szelepemelők
Rövidebb, mint egy nagyrobogó
23 literes a tank és tiszta műanyag
Egyik rétege a menürendszernek
Terepgumit is a Conti gyárt hozzá
New edgedesign - a gumi jellege kikacsintás a Fordra
Ez én vagyok, kis kamerabillenés-rásegítéssel
Biciklit ilyen vezetni
Hihetetlen könnyen lebillen, egy pár éves sportmotor nem kezesebb
Minden állítható, hogy meglegyen a tökéletes pozíció
Keményebb melója van az R vezetőjének
Az Adventure R is kanyarodik, de az irányváltások lassabbak
Mariazell és környéke
Indulásra várva Mariazellben
Ezen a félen az R-ek
Ledek elöl, hátul
Masszív az a védelem
Egy ilyen motoron, ilyen tájon, így motorozni tudni...