Fotó:
Totalcar
A Clio első kerekei valamiért 3 barra voltak fújva
ST: 1063 kg, GTI: 1135 kg, RS: 1179 kg
A leglassabbnak tűnő a leggyorsabb
Három különböző 1,6-os turbómotor, közel azonos teljesítménnyel
Norbi úgy vezet, mint egy isten
Ahogy a Top Gear Stigje, Norbi is köridőkkel kommunikál
Aki végigpróbálja őket, azonnal tudni fogja, melyik a neki való
A Kakucs Ringen még egészen élvezetesek, de pályanapozni azért nem mennék velük
Kár a Renault-ért: ha kézi váltó lenne benne, ő nyerne
A dizájnról lehet vitatkozni, de minek
Ügyesen elrejtették a Clio hátsó ajtaját
A tetőtoldat nem hiányozhat egyikről sem
A legérdekesebb és legminőségibb beltér a 208-asé
Őszintén szólva nincs nagy szükség a kormányközép jelölésére
Szépek a részletek
A legjobb tapintású váltógomb a három közül
Ennyi optikai tuning elfér
Jó a kézifékkar, de nem fogjuk sokat használni
Kicsit furcsán van tálalva az érintőképernyő
Látványos a színátmenet
Kényeztető klíma soft-funkcióval
Hamar megszokható kreténség a kormány fölött látható műszeregység
Látványos, kényelmes, de nem túl sportos ülések
Úristen. Ülésfűtés egy hot hatchben
Piros cérna mindenütt
Bárhová nyúlunk, finom tapintású cuccokat találunk
Nagyjából ez a vezető perspektívája
Imádni való az apró kormány
A hátsó ülésen utazni nem nagy öröm
Manapság ritkaság számba megy a rendes pótkerék
Ha szigorúak vagyunk, senkit nem érdekel egy hot hatch-nél, hogy mekkora a csomagtartó
Csodálatos a 200 lóerős motor karakterisztikája, már csak egy kis hang kellene neki
Érdekes, hogy a Miniben milyen szépen tud szólni ugyanez a motor
A Renault belseje sokkal olcsóbb hatást kelt
Mondjuk úgy, hogy szokatlan
A Renault-nál nagyon szeretik a szegmenses kijelzőket
Az ajtókárpit is kicsit egyszerűbb
Nagyon hiányzik a harmadik pedál
A küszöbdíszlécen kötelező a felirat
Vagány a piros öv
Az ezüst gomb a fontos
Itt aztán semmi sem sablonos
Erre mondják azt, hogy letisztult?
Szerencsére a klímát nem az érintőképernyőről kell kezelni
Az RS kormányán varrással jelölték a közepet
Alig volt benne kilométer, de már lötyögött a váltógomb
Angliában külön márkaként kezelik a Renault Sportot
Az ötajtós Clióban sokkal több hely van hátul, mint a másik kettőben
Még a csomagtartóban is van hely bőven
Helye sincs a pótkeréknek
A Renault-nál nem rejtették fedél alá a technikát
Ha odalépünk neki, félelmetes, orkánszerű hangja van
A melegben kicseppenhet egy kevés üregvédő
Ez a cső bizony az utastérbe vezet
A Renault szórakoztató központja
Kevésbé látványos az ülés, de nem rossz
A Fiestáé a legszürkébb műszerfal
Ezek a legsportosabb ülések
Az ülés díszítése kompenzálja a műszerfal egyszerűségét
Beszállítót választani tudni kell
A vízhőfokmérőt a szegmenses kijelzőbe rejtették
A franciák grafikája sokkal csinosabb
Ennél a középkonzolnál talán szerencsésebb egy érintőképernyő
Az ST-ben lenne a legnagyobb szükség a kormányközép jelzésére, benne persze nincs
Fájó pont a Fiestában, hogy gyenge a kézifék
A 208-as után ez kicsit egyszerű
A Fiestában pont nem érdekes, hogy néz ki az utastér
A fontos dolgok a helyükön vannak
Lent középen van a fontos gomb
Rudi mosolya nem őszinte
Úgy tűnik, kötelező a fémpedál
Ezt a kormányt a legjobb pörgetni
Meglepően nagyra nőtt a kisautók csomagtartója
Duplafedeles
A Fiestának is van pótkereke
Nem gyúrtak rá a látványra
Morgós, mérges hangja van
Nem kell félni
Diszkrét jelzés a kormány alján
A Fiesta kalimpál a legjobban a kanyarokban, ezért is olyan szórakoztató
A Clio futóműve zseniális, és rossz úton sem büntet annyira
A futóműnél csak a fék élesebb
Ugye nem is látszik agresszívnek?
Érdektelen, de gyors
Jó a Peugeot balansza, még ha nem is túl játékos
Közúton még sokkal jobb, mint pályán