Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha nem lógna ki a kábel az orrából, nem mondanánk meg, hogy elektromos
Nem lehet csak úgy kitépni a csatlakozót: a központi zár reteszeli. Azért aki színesfémet gyűjt, nem lesz rest használni a csípőfogót
Az autóval szállított kábelhez kell még egy fali töltő
Ez a készülék kábé 30-40 ezer forintba kerül, de ügyel arra, hogy a többi fogyasztónak is jusson áram
Kell egy hagyományos akku is a villanyautókba, többek között azért, hogy legyen, ami életben tartja az elektronikát akkor is, amikor a nagy akksi teljesen lemerül
Elég szögletes ez a hengerfej. És mik azok a vastag kábelek?
Elöl a motor, mögötte a diffi. Mechanikusan elég egyszerű a szerkezet
A kipufogó helyén szalad a főkábel
A fűtés keringtető szivattyúja is lent kapott helyet
Az akkumulátor bizony veszélyes lehet
Gyári lakat az elektromos csatlakozók lezárásához
Olyan jó lenne, ha a villásdugós töltő be lenne építve az autóba. Ne kelljen már tölcsérrel tankolni
Minden eseményt ki lehet olvasni az elektronikából
Egyedül a ZE felirat árulkodik, meg a kipufogó hiánya
Ha van kályha az autóban, itt lehet feltölteni a tankját
Talán nem véletlenül rejtették el a mérnökök az eco-gombot
A motortartó bak megegyezik valamelyik hagyományos motoréval
De jó is lenne ingyen tankolni
Barátságos képe van a Kangoo-nak
Kábel van, konnektor van...
... csak éppen nem passzolnak egymáshoz. Itt bizony nem lesz dugás
A ZE nem a legjobb jelölés. Nekem pont semmi nem jut eszembe róla
A raktér pont ugyanakkora, mint a benzinesnél vagy a dízelnél
Ha megnyomjuk az eco-gombot, ED-re vált a D fokozat. Eszünkbe juthat egy másik márka...
Jó kis leslagolható haszonjármű-belső
Mások a műszerek, na bumm
Mókás a magassági kormánynak álcázott kézifék
A magyar postások első villanyautói