Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Légies jelenség, nem? Nem
Ez a hagyományos lábváltóval szerelt változat. A DCT-s verzió 10 kilóval nehezebb és 260 ezer forinttal drágább
Alacsony tempónál zörög a kardánhajtás, amúgy kicsit a holtjátéka
Nem állítható az ülésmagasság, de egy átlagos felnőttnek megfelel a 850 milliméter
A részletmegoldások szépek és jó minőségűek. Kevés a tucatmegoldás a Crosstoureren
Kézitekerővel állítható a hátsó rugóstag előfeszítése. Az utas lábtartója kényelmes helyen van
Ide kapaszkodhatnak be a gyári dobozok vagy a gumipók
Az új fajta Honda kormánykapcsolókat először a VFR1200F-en láttuk. Nagyobbak a gombok, mint régen
A tükör elég kicsi, keveset látni a mögöttünk jövőkből
A csillapítás és a rugó előfeszítése is állítható a fordított első teleszkópon. Ez ma már nem nagy szám egy ilyen drága motoron
Csavarozással változtatható a szélvédő magassága. Alaphelyzetben előre kell dőlni, hogy védjen
A teszt elején folyton dudáltam
Kikapcsolható a kipörgésgátló. Csak bátraknak
A név oké, de ez nem enduró
A Varadero oldalt elhelyezett hűtői után a V4-esen elől találjuk a radiátort
Peremküllős felnik, a BMW után két évtizeddel
A C-ABS finoman szabályoz, a rendszer nem harapós, de jól adagolható, a blokkolásgátló nem kikapcsolható
Mostanában az X-lámpa a divat bizonyos Hondákon
Állítólag ez jól véd a szél ellen. Hát...
A 180 milliméteres hasmagasság felső pontján a katalizátorokat üthetjük meg. Érdemes vigyázni
A vezérműtengelyeken kívül a kipufogó eltérő kialakításának köszönhető az F-modellhez képest kedvezőbb nyomatékleadás a Crosstoureren
130 lóerő mindenre elég, persze a kisebb tömegnek jobban örültem volna
Pirelli Scorpion Trail gumikkal szerelik gyárilag a VFR1200X-et. Inkább aszfalt, mint terepgumik ezek
A váz a VFR1200F-ről származik. A vezetőnek nem kell nagy terpeszben ülnie
Kiváló japán termék
Egészen kompakt a műszerfal. A fordulatszámot szegmenskijelzőn követhetjük. Már ha látjuk
Medvéknek tökéletes
Ledes irányjelzők
Hegyomlás
Szerszámot elő, ha túl nagy a menetszél