Fotó:
A facelift után (2002-től) az első index már az első lámpatestbe került, korábban lent volt, a lökhárítóban
A facelift felismerhető még az alsó levegőbelépő trapéz alakjáról, és a hűtőmaszk rombusz rácsáról
Fekete kilincsek, fekete oldalcsík, 15 másodperces gyorsulás százra. Viszont a piac egyik legolcsóbb autója volt
Idióta megoldás: nincs nyitógomb a csomagtartón
A mai stílus első képviselője: magas, nagy a tengelytávja. Nem látszik rajta, hogy 1998-as konstrukció
15,1 alatt százon, khmmm... akinek ez számít, vegyen 1,6-ost, az bőven jobb. A kis motor városban még megfelel
A futóművét nehéz nem szeretni, ha nem ütötték szét
Az 1.4 nem hosszútávfutó, de legalább nem zabál
Ritkán törik, mert magasan van
A kormányt ki-be is lehet állítani
Hűdedizájnos! A fura középkonzol zavarhatja azokat, akik ide szokták támasztani a térdüket, mert a Focusban ez nem megy
Nem übertágas, de szűknek sem mondanám
Az alap kárpit egészen kiválóan bírja a nyúzást
Nem ez a világ legkényelmesebb ülése, de elmegy
Így fér el egy átlagember térde egy átlagember mögött ülve
Egyszerű, mint a faék
Két villanyablakra futotta
A magasságállítás utálatos tulajdonsága: csak az ülőlap mozog, nem az egész ülés, ezért egy rés támad a támla tövénél, ha alacsonyabbra engedjük
Az ülésemelő-süllyesztő kurbli
Sok tárolóhely nincs
Magnó, bizony
Itt lenne az utaslégzsák, ha lenne
Klíma, az fontos. És működik is
Használható méret
Hátul kurbli az ablaknak, és minimális tárolóhely
Legalább fejtámlából adtak eleget
Így nyílik a motortér
Hangszigetelés, az itt nincs. De hang se
Izzót cserélni nagy műtét, az akku ugyanis lehetetlenné teszi
A Yamahával közösen fejlesztett motor jó - egy Fiestában. Itt már kompromisszum. Kár, hogy szíjas
Szép betűtípus
A műszerfalról, és a kulcsról nyitható a csomagtartó
Kézi ez is
Fura rostélyok
Árulkodó nyom: különleges olajra nincs szükség. A futásteljesítmény valós lehet