Frey motorjai

A Bécs melletti Toyota Frey kereskedés hallja. Kéne?

Norton Manx az ötvenes évekből. A modellt már korábban is gyártották, Norton International néven, ezt keresztelték át a II..világháború után, a Man TT-s versenyszereplésre utalva. Két felül fekvő vezérműtengelyét királytengely hajtotta, 350 és 500 köbcen

A két vezérműtengely két szelepet működtetett. A szelepek zárásáról nem a szokványos szeleprugó, hanem úgynevezett hajtűrugó gondoskodott - ez jól látszik a képen. A motort azért alakították rövid löketűvé, hogy a súlypont alacsonyabbra kerüljön

1953-ig hosszú löketű, utána rövid löketű 500-as motorral gyártották, 47-54 lóerős teljesítménnyel. Állítólag megfutotta a 210 km/órát....

A brit AJS-t 1909-ben alapították, ekkor került az első Man TT-n induló motorjukra Albert John Stevens monogramja. Amikor ez az AJS 7R versenymotor készült, a név már a Matchless tulajdonában volt, a versenymotorokon még használták az AJS nevet

350 köbcenti szólt itt. Biztos csendes volt, bár az ötvenes évek versenymotorjainak semmiféle zajelőírásnak nem kellett megfelelniük

Vészkijárat? Hőskorában az AJS oldalkocsikat, autóbuszokat is gyártott, egészen 1931-ig, amikor Stevens eladta a céget

Akkori mértékkel iszonyatosan pörgött a motor, amely első változatában 36, majd később 40 lóerős volt. Végül 1954-ben megnyerték vele a man-szigeti Tourist Trophyt

Bár ma a Moto Guzzit a hosszanti V2-es motorokkal azonosítjuk, a cég életének első felét a fekvő egyhengeres blokkok határozták meg. A képen látható Falcone modell 1950-1967 között készült. Jellegzetesen régies megoldások: szabadon forgó lendkerék, száraz

Az ötszázas nem volt sportos darab, 23 lóerőt teljesített. Népszerű volt rendőrmotorként is

A rendszám biztos nem eredeti...

NSU 500 SS versenymotor, a harmincas évek első feléből. Tervezőjét, Walter William Moore-t a Nortontól szerződtették. Az NSU név egyébként a Neckarsulm rövidítése. Ez a modell volt a legendás OSL-ek őse