Karikatúra-szerűek az arányai, de a szárnyak nem csak viccből vannak felszerelve
Szépen játszik a fény a sok lakkozott szénszálas alkatrészen
Sok műszer nincs, de a legfontosabbakat ebből is megtudja a pilóta
A gyönyörű felni a helyén. A kerékcsavarok tovább fokozzák a szépségét
Ami nem szénszálas kompozit, az gumi, vagy alumínium
Szerencsére erős támogatók is segítik a csapatot
Ennyien álltak a projekt mögött, plusz a sok-sok támogató
Ez a szénszálas cső már átesett egy törésteszten, így láthatjuk, milyen vékony a fala - ilyen csövekből áll az összes lengőkar és összekötő
Az ülés mögött a speciális, tűzbiztos dobozban vannak az akkumulátorok. A csövekben az akkuk és a vezérlőelektronika hűtőfolyadékja kering
Az idei autó kormánya is teljesen szénszálas erősítésű. A könnyebb ki- és beszállás érdekében levehető
A kormánymű filigrán alumínium alkatrészekből és pehelykönnyű szénszálas csövekből áll össze, holtjátéka természetesen semmi, azaz nulla
Az a két alumínium vonalzónak tűnő valami a fék és gázpedálok. Mivel a gázpedálnak nem sok terhelést kell kibírnia, kilyuggatták, mint egy ementáli sajtot
A hátsó rugós tagok és a futóműelemei a motorokkal együtt a csőből hegesztett segédkeretre vannak csavarozva
A futóműnek nincs olyan paramétere, amit ne lehetne állítani. Az egy alumínium tömbből faragott agyat 24 gépóra alatt marja ki egy számítógép vezérlésű gép
A két, csavarokkal összeszerelhető szénszálas ráf negatív formái. Ezekre építik fel a kompozit rétegeket
Dísztárgynak is elmenne, olyan szép
Gumi, szénszál, alumínium, egy kevéske műgyanta, meg acélcsavarok, ebből lesz a pehelykönnyű versenykerék
Annyian dolgoztak az autón, ahányan csak hozzáfértek
Modellezőknek ismerős lehet az a fekete doboz: egy erős szervómotor állítja, akár menet közben is az első stabilizátor keménységét
Az első futómű rugós tagjai a karosszéria alatt vannak, a bekötési pontoknál extra erősítést kapott a monocoque
Az első kerekek fordulatszámát is szenzorok figyelik - bár ABS nincs, de hasznos információ ez is