Fotó:
A burkolat nélkül jól látszik a motor. Nekem így szebb.
Teljesen tiszta a 12000 km-t futott autó kipufogója.
Sárgával jelölve, amihez hozzányúlhatunk.
A belső H1-es izzó a kanyarfény.
Az egyik legjobb minőségű lámpatest a piacon. Visteon gyártmány.
Az ajtónyitó fényei kicsit alulról fotózva. Egyébként a ledsor nem látszik.
Ha lassabban mész spórolsz, mondja az EcoMode kijelzője.
A rózsaszín kilincs világítás. Ötletes és diszkrét.
A fényjáték kezelő panelje. Szín és fényerő is állítható.
Control Blade Multilink hátsó futómű. Keresztlengőkaros, sajátkormányzási tulajdonságokkal.
Karakteres arc, a két szélső légbelépő kamu.
Előre lejtő, dinamikus forma.
Alu küszöb borítás, szép Ford logóval.
Óvatosan vezetve elismeréssel jutalmaz: Eco Champion a besorolásom.
Mindenhol maximális pontszám, minimális fogyasztás. Jó játék.
Dinamikus gördülősugár kalibráció. A kalibráció utáni változásból veszi észre a lassú defektet. Okos!
Narancssárgával az alsó alu lengőkar jelölve, ez csak a sportfutóműnél alumínium. Sárga a kanyarstabilizátor bekötése, a "kutyacsont", zöld a kormányösszekötő. Nem a rendszer a különleges, hanem a jó hangolása.
A zöld nyilak a Control Blade -et mutatják, a fehér és a piros a kerékösszetartás berugózáskori változásáért felelő, eltérő hosszúságú keresztlengőkarok. A sárga a kerékdőlésért felelős felső lengőkar. A fura ívelt formájával a hátsó hosszatartót kerüli k
278 mm-es belül szellőztetett tárcsa, úszónyereg, ránézésre semmi extra, de a hangolása és a hatékonysága is elsőrangú. A Michelinekkel nagyot lehet lassulni.
A feketével mutatott "kontroll penge" csak a kerék előre-hátra mozgását hivatott gátolni, csavarodnia kell. Ezért is ilyen vékony. A sárgával mutatott a kerékdőlésért felelős felső lengőkar.
Az elektronikus kormányszervó, az EPAS, ahogy a Ford nevezi. Közvetlenül a fogasléces kormányműre szerelve, nem a kormányoszlopra, ahogy az általában szokás.