Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha nem lenne rajta hó, akkor sokkal jobban szeretné a szerpentin. Sperr nélkül elvész a vicc csattanója
Van benne potenciál, talán ezért is várjuk már nagyon az RS-t
A középre helyezett kipufogó tökéletesen telepufogja a kicsi tolatókamerát. Most, télen, nincs sok kép parkoláskor
Mert ez így szép?!
Azért a Sport Technologies igyekezett a maximumot kihozni a formából. A tetőspoiler volt talán a legjobb ötletük
Lehet vele csapatni, de messze nem olyan intenzív és magával ragadó élmény, mint egy kemény hot-hatch-nél. Ez nem is az, hiába erős
Messze nem olyan összeszedett, józan formaterv, mint az elődé
Takarják ki a Ford-ovált és kérdezzenek rá, mi minden lehetne még ez? Hyundai? Kia?
Korán reggel a kutya nem jár erre. Ha leesik a hó, mi sem fogunk
Így még egész pofás. Próbáltunk rájönni, van-e funkciója a nem tökéletesen illeszkedő géptetőnek: nincs. Ez ilyen
Nem túloz, tényleg erős, jól is fordul
Kár, hogy az erdő nem a soros öthengeres turbómotor hangját veri vissza
Kicsit eklektikus lett a hátulja
Lassan bevonul a köztudatba
Még ez is elmegy. Sokat nem változott a kettes Focus faceliftelt változatához képest
1285 kilót kell lassítaniuk, teszik is a dolgukat, de forszírozott hegymenetben oda-vissza már el tudnak fáradni
A hátsó féktárcsa viccesen kicsi, de effektivitását ez a tény nem befolyásolja
Abszolút standard méretű csomagtér, kicsit magas rakodóperemmel
Itt döng a mélynyomó
Lábtér még akad, de hátul ülni nem jó. Nem hallunk semmit, csak a nagy bubogást, vállban pedig szűk
Mindaz - ami tényleg fontos a sofőrnek - rendben van
Ez itt egy Recaro-sportülés sarka egy csaknem kilencmilliós Fordban. Az a kis doboz - és ez a műanyag takarólemez - azért felvet pár kérdést
Jó pedálrend, a gáz-fék távolság tökéletes
Az utas térde már bizony nekifeszül az értelmetlenül széles középkonzolnak
Ez jó. A kapcsolási érzet és az áttételezés is teljesen rendben van
Mellkas-magasságban enyhén kellemetlenül passzentos az ülés
Naná, hogy világít! Miért, mit csináljon? Zenéljen?
Formatervezőnek tanult mostohaapám erre csak annyit mondana: Na, ez csak úgy oda lett b.szva...
Ennyi kell, különben is: a kormányt egy M-es BMW is megirigyelhetné
Félelmetes ellenség
Mély gödörben - nagyról-kicsire szűkítve egy műanyag tölcsérrel - lakik az ötcolos kijelző. Ettől már azért különbet is tud a konkurencia. Sőt, maga a Ford is.
Ez nagy piros pluszpont! Lehet, hogy ők a felelősek az alattuk lévő kicsi kijelzőért?
Különösebb erőfeszítés nélkül tud 11,7-et fogyasztani. A 250 lóerőnek ára van
A klíma tökéletesen uralkodik a párásodás fölött. Nem úgy, mint a B-Max-ban
A képen egy csodálatosan eltalált négyszöget rejtettünk el
Pedálsor-kormány-kézifék-váltó. Ezek a távolságok és szögek csodálatosan eltaláltak a Focusokban
Ötfokozatú ülésfűtés jár az utasnak is. Bőrüléshez kötelező
Nincs túlkrómozva a beltér és ez jó, a koreaiak még tanulhatnak ebből
Térképlámpát ne keressünk a visszapillantó fölött. A kapaszkodó mellett van
Nem rossz, nem rossz a sokhangszórós hifi, de inkább csak zúzós metálzenét szeret, a jazz egy nagy pástétommá olvad össze benne
Hopp, egy kis rekesz...
...és milyen csálén áll az ajtaja. Ültek már önök hetes Golfban? Az megint egy lépéssel előrébb jár
Iszonyatosan széles fordulatszám-tartományban erős, de felül meghal és karaktere semmi
Puhább segédkeret- és lengőkar-szilentek hátul
Változó fogazású fogasléces kormánymű és extrém rövid segédirányító-kar elöl
A táblafelismerő szenzorai sikeresen kitakarják a táblákat. Így indokolja a rendszer saját magát
Kicsit már sok is ez a tucatnyi birizgálható menüpont
Egy kis házifeladat: a függőleges helyzetben álló tekerővel (melynek kerete lenyomva az OK-gomb) próbáljon beírni öt perce belül egy Apácaszakállast
Tisztább-masszívabb forma a jobb oldali régi ST-é. Külön figyelmet érdemel a hátsó ablak mérete
A csodálatos, Electric Orange-színt száműzték, soha nem értem meg, miért