Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kábé 5,7-től indulnak majd az árai, bár ennyiért még nem így fog kinézni
Az 1,8 TFSI elég halk is
Két méter hatvan a tengelytávja, alig 4 centivel hosszabb az elődjénél
Lesz ötajtós is, szedán is, de azok picivel nagyobb tengelytávval készülnek
7,2 alatt százon. A kétkuplungos váltó iszonyat gyors
S Line, nagy kerék, sportos futómű
Íme a radar. A tempomat azonban a sávtartó kamerát is használja, hogy tudja, pontosan melyik autót kell követni
Ez még csak az okos xenon, de lesz belőle teljesen LED-es első lámpa is
Az első futómű masszív aluöntvény bölcsőn nyugszik
A motorházfedél, a sárvédők, de még a műanyag alatti fém lökhárító is alumíniumból van
A hátsó lámpatest is LED-es
Jól megfigyelhető az emelkedő tornádó-vonal
Egyébként még magától parkolni is tud(hat), járdeszegéllyel párhuzamosan, vagy arra merőlegesen
Nincs túlragozva
Kerek világ, bár az S Line-nál lecsapják a kormány alját
Szép grafikájú a középső kijelző. A táblafelismerő is itt írja ki a sebességkorlátozást
Gombbal indult, mégis bugylikulcsot adtak hozzá
Szép a klíma-panel és a felette lévő, zongorabillentyű-szerű gombsor
Vajon kényelmes? Az hát.
El lehet férni hátul is
A tükör oldalán a holttérfigyelő lámpája
A legvékonyabb kijelző eddig autóban
Élesen vagy lágyan szétterítve fúj, ha a középső pöcköt huzigáljuk
Kicsit megszaporodtak a gombok az MMI körül
A tekerőgomb közepe egyben tapipad is
Megvilágított pohártartó
Átalakult a multikormány kezelőrendszere is, a sok új funkció miatt
Balra a villanyos kézifék gombja, jobbra az automatikus működés bekapcsolója. Ja, a fék nem old, amíg az övet nem kapcsoltuk be
A drive select vadítja meg egy kicsit a gázreakciót, a kormányzást és a változó csillapítást
365 liter, vagyis nem kicsi
Egy kis aerodinamika
Öt kukásmellény is elfér benne