Fotó:
Profilból nem az igazi. Kicsit tömpe az orra és túl vaskos, de azért jobb, mint korábban bármi ugyanezen a néven.
Hátul ott a tipikus kombi-lépcső az ajtó alatt. Az Insigia puttonyosáról hiányzik, az pont ennyivel szebb.
Szemből szabvány Astra - talán hiányzik belőle az agresszivitás, de egész pofás.
Kör, villám, krómszárnyak - a kötelező elemek.
Csal az optika: az Astra valójában nem ilyen mérges.
Érdekes részletből nincsen sok, a Sports Tourert az alapforma adja el.
A fényszóró nem csak látványnak érdekes, de önállító is.
Szembe álló ablaktörlők, egyformán törölnek mindkét oldalon.
A cápauszony valójában antenna. Kényelmes, hogy mosásnál sem kell leszerelni.
Talán egy kicsit sok a kályhaezüst, de legalább tapogatni jó.
Puskázzunk. Milyen autó is ez?
Ahol nem látszik, ott nem vacakoltak az illesztésekkel, de talán nem is baj.
Iszákos, de elég erős az 1,4 literes Ecotec turbó. Kár, hogy az automata váltó elrontja az élményt.
A motormosás veszélyes, ezt eddig is tudtuk. Itt legalább figyelmeztetnek.
Ne tapizd a forró vasat, egészségtelen. Tényleg.
Pontos szúrás a Ford felé: az Astrának csak a kloakája ovális.
Ötszáz liter szemre sem kevés, de ez csak az ablakvonalig pakolva igaz.
Az ülésdöntés csak egy mozdulat.
Még mankókerék sincsen, manapság már nem divat. Így a nagy lyuk a gumin már nem csak az ágyban lehet probléma.
Akasztók a plázás szatyroknak. Tényleg, ez miért nincs minden kombiban ötven éve?
A roló nem a legszebb megoldás, de célszerűbb nemigen akad.
Egyszerű, visszafogott, szép.
A kapaszkodó alá befér a literes üveg. Ez a figyelmesség sem kerül pénzbe, mégis ritkaság.
A csodaülés tetszés szerint állítható, és még villanymotorok sem kellenek hozzá.
Basszus, be kéne lőni a sérómat.
A roló egy mozdulattal kivehető.
Így már 1,55 köbméter áll a rendelkezésünkre. Ha nem elég, vegyen inkább teherkocsit.
Ez az ocsmányság a legjobb extra. Csomagtér-koszolódást akadályozó gumipokróc. Kettéhajtva pont akkora, mint a csomagtartó alapmérete, és a külső fele szövet, így alig venni észre.
Nem vacakoltam az alső rögzítéssel, de a csomagtérháló kiváló segédeszköz lehet.
Polifoam a belső oldalon. Ettől olyan csendes a kasztni.
A gomb szép, a váltót viszont a pokolba kívántam.
Kényelmes, jól tart, nem túl magas, össze-vissza állítható és nem izzaszt. Veszek egy ilyen ülést otthonra, ha olcsóbb, mint egy rendes fotel.
Utilapút a tervezőnek! A gomberdő ijesztő és logikátlan - ennél jobb is akadna 2011-ben.
A másik ellenség az elektromos kézifék. Nem tudtam nem elfelejteni, hogy kioldjam. Tűzre vele.
A körbefutó műszerfal fokozza az amúgy is erős bunker-érzést. Sőt, ez inkább már anyaméh.
A lámpakapcsolót sem elérni, sem látni nem lehet, szerencse, hogy nem is nagyon kell. Elég egyszer bekapcsolni a lámpát, a slusszkulcs kihúzására eloltja magát.
Használható műszeregyüttes, bár nekem kicsit sok a króm. Viszont nincs viccesebb, mint amikor sportmódban bevörösödik.
A legdühítőbb üzenet, ha a műszerfalon sehol egy OK feliratú gomb.
A műszerek közti kijelző külön kezelőszervei. Marhaság ez is, de meg lehet szokni.
A tempomat jól működik, kézre is esik, nincs benne hiba.
A parkolót őkelme már offroad üzemmódnak érezte. Amúgy a navi térképe megfelelően részletes, legalábbis amerre én járok.
Ez csak önteszt az induláskor, igazából nem forgattam a piros zónáig.
Német autópályán? Nem, magyar parkolóban. A sebességmérő tornázik indulás előtt.
Az A oszlop mögött egy egész kis világegyetem rejtőzhet el észrevétlenül. Éljen J.
Ez sem lesz már a panelparkolók törzsbérlője.
Legalább a felirat vagány, ha az autó nem is.
Elhiggyük neki? Lehet, az Astra végülis a hindu istenek csodafegyverét jelenti. Most tényleg az lehet az Opel kezében.