Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sokáig visszatartották a kombit is, a jobb motorokat is
Szemből semmi extra, már megszoktuk
Az Astra padlólemezére épül, véletlenül ugyanakkora is
Közel 2,7 méter a tengelytávja, már-már középkategória. A súlya viszont az is, olyan nehéz, mint egy Avensis kombi
A tető terhelhetősége 75 kiló
Szinte olyan, mint egy ferdehátú ötajtós
A tetősín viszonylag egyszerű, nem kell túl spéci keresztrúd hozzá
Jól kanyarodik
Korrekt. Utálatos szó, de erre tökéletes
Egyszerű műszerezettség, jó fedélzeti computerrel, ami alig téved a fogyasztásról (8,5-et mutatott 8,7-re)
Jó ez, de egy húszezres navi okosabb. De abban nincs tolatókamera
Nem kétzónás, tessék csak megnézni alaposabban!
Nem egyforma fajsúlyú gombok egymás mellett. És ha véletlenül az ESP-t kapcsolja ki az ember a start-stop helyett?
Bugylikulcs startgombhoz?
Egy nem szép részlet
Nem az Astra-tesztből van a kép
Praktikus
Lehet elmélkedni, hogy nem lenne-e jobb egy könnyebb kocsi
Tetőfólia a CD-bejáratban?
A kompozíció remek, az összeszerelés kifogástalan
Alulról nézve sincs vele bajom
Kár, hogy lehagyták a textilt a műszerfalról
Érdekes a fekete felni, de az oxidálódott féknyereg világít mögüle
Jó ülés, jó állíthatóság
Itt is jó nagy a hely
Ez 500 liter, amihez 1000 jön még, ha bővítünk
Nem lesz vízszintes a háttámla
Magas, de oldalt zegzugos tér
A tetőig már kevés hely marad
Flancos módon felfelé is mozog a roló
A praktikus tárolóhely a csomagtartót csorbítja
Ide mit kéne rakni?
A képről hiányzik a pótkerék
Megfejtés: a térelválasztó hálót
Szatyroknak
Ezt a KRESZ-tartozékoknak alakították ki, de helyette a magyar gagyit adják, és az nem passzol ide
140 ló, 200 Nm, megfelelő dinamika, a várhatónál picit nagyobb fogyasztás
Ott lenn, az a talaj
Kukker, és jól műxik