Fotó:
Már csak ötfelet fogyaszt gázolajból
Személyautókhoz optimális a pótkeréktartály
Az injektor és a gázfúvóka
Hasonló ki-bekapcsoló kerül az utastérbe, mint a normál LPG-s autóknál. Ha a gáz kifogy, csipog
Szűrő, ez is olasz cucc
A gázkapcsoló szelep
Őt MAP-szenzornak hívják népiesen
Az elpárologtató sem újdonság annak, aki látott már LPG-rendszert
A saját fejlesztésű ECU, alias gázszabályzó elektronika
Csövek, kábelek
A multiszelep - ez a tartály tartozéka
A betöltő
Szintjelző
Ez már egy nagyobbacska, úgynevezett fekvő tartály, Hummer-platóra ideális. Létezik álló verzió is
Előtérben a reduktor és elpárologtató, a H2-es motorterében
És itt lép be a gáz
Ugyanez Audi V6 TDI-re: jobbra az ECU
A közelebbi csücsökben a gázszerelvények
Itt a gáz belépési pontja, még a turbó előtt
Az Audi motorburkolata alatt mennek a nyomásmérő csövek
A pótkerék helyén a tartály
Betöltőnyílás, elegánsan
Tankoláskor ezt a darabot a helyére kell csavarozni
A laptopot rádugva minden fontos adat elérhető, a befecskendezési idők állíthatók
Íme, az állítható paraméterek. Látszik, hogy a gázadagolás a középső tartományban történik
Ha nem is fémtiszta, de nem jön látható korom belőle
Kis fogyasztású dízelnél nem éri meg. A terepjáróknál már igen
Az LPG-nek mindegy, milyen rendszerű a dízelmotor, segít elégetni a gázolajcseppeket
A nagy pazarlásból lehet sokat spórolni
A terepjárókat egyébként Kiskunmajsán, a helyi Gaz-Dizel műhely építette át
A Hummer motortere, akarom mondani, a motortér előszobája. A motor lényegében az utastér közepén van, gázostul
Nos, itt a tervezők egy kicsit tévedtek
Tudták, hogy a H2-ben külön kapcsolható a támla és az ülőlap fűtése
Az öthengeres Volkswagen TDI-nek is elcsapta az étvágyát az LPG
Itt így került a motortérbe az elektronika
Ugyanaz, harmadszor. A kevesebb koromképződés miatt a motorolaj lényegesen tisztább marad
A traktor nyomaték- és teljesítménygörbéi gázzal és anélkül. Alul és középen erősödött, de nagyon