Fotó:
Papp Tibor
Ezerhétszáz kiló hogy lehet ilyen könnyű?
Jól ferdehátúnak lehet nézni. Pedig nem az
204 dízel ló, az borzasztó sok. Meg a 450 Nm is
Első radar nélkül merészség, ekkora orral
Ugyanazt a platformot használja, mint a Peugeot 508. Illetve fordítva...
Innen nézve már limuzin
Nem tudom, hogy a 120 lovas egyhatos mit tud kezdeni vele
A homorú üveg sosem koszolódik
A középkategória legextravagánsabb tagja a C5
Kicsit komor, de minőségi
Ma már a C5 az egyetlen Citroën, amelyben nem forog a kormány agya
Hurkás ülés, a háttámla felső része külön hajlítható
Nem kimagaslóan tágas, de elmegy. Az ülés viszont hátul is jó, és nincs nagy dudor középen
A többszínű műszer a flancosabb C5-ösökhöz jár
Ez jelenik meg, ha szintszabályzunk. Az emelt állapothoz limitált sebesség tartozik
A futómű és a váltó sportos üzemmódja külön bekapcsolandó
Villanyracsnis
De jó ötlet! Egy bökéssel elnémíthatók a hátsó hangszórók
Ezért a duda gombért járna egy nyakleves
A c5 másik butasága: vészvillogó a jobb oldalon
A hifi system jól szól, de a felirat gáz...
Egy sötét verem
Picit fura logikájú kezelése
Ezekkel a gombokkal lakat, Citroën és sós rágcsálnivaló rendelhető
A csudálatos automata karja
Azt mondtam-e már, hogy a nemdohányosok a szemetet raknák a hamutartóba? Ha beférne bármi.
Gyors a vinyós navi
Hát igen, régi emlékek
Nincs szem előtt az ülésfűtés kapcsolója, sötétben csak zseblámpával megállapítható, milyen állásban van. Ugyanitt masszírozó funkció
Valódi pótkerék!
A csomagtartó nem túl nagy
Egy hidrogömb a sok közül
Itt meg a hidraulikus egység
Régen két turbója volt, ma egy, mégis erősebb 30 lóval
Ahelyett, hogy itt gőzborotvázgatsz inkább olvass könyveket
Kanyargós fényszóró, cirka negyedmillióért