Fotó:
Messziről felsejlik az irányítótorony-szerű központi épület. Sok lóerőt vizionáltunk
Magas a kerítés, nem kell ide belátnia bárkinek. Alkalomadtán komoly tesztelés folyik odabent mindenféle érdekes autóval...
Ugyanúgy saját gyártmánnyal közlekedik mindenki, mint máshol. Itt éppen Porschékat gyártanak, így mindenki azzal jár. Ez is csak egy autó, még ha történetesen talán a legjobb sportautó is egyben
A sor nem akart véget érni
Lö Központ. Lipcse szíve-lelke
Így néz ki a Panamera-Cayenne összeszerelő üzem jelenleg. A jobbra fent elterülő mezőre terjeszkednek most. Érdekes, de logisztikai raktár nincs, 0,8-as átfutással kerülnek beszerelésre az alkatrészek. Ez azt jelenti, hogy önmagukban nem állnak többet (ha
Egy bringa, melynek árából egész tisztességes autót kínálnak a használtautó-piacon. Érzésre nem volt öt kilónál nehezebb
Magura fékek. Elméletileg a low-cost-kategóriától a hiperdrágáig mindent gyártanak, a bringások majd beárazzák
Joachim mindent megtett azért, hogy a fejünkbe sulykolja a gazdasági csodát. Álmomból felkeltve is tudom, hogy 515 ezer köbméter az 20 600 teherautónyi föld
Ilyen sűrű az autóipari cégek koncentrációja a régióban (Szászország)
Minden új beruházást a jövőre bemutatkozó Macannal indokolnak (SOP-Start of production)
Na végre egy Cayenne! - ekkor még reménykedtünk
Egy teljesen hétköznapi üsd-vágd-autó. Ilyenekkel jártunk építkezést. A túra neve: offroad-safari
Mit vártak? Fehérruhás szüzeket? Itt csak Cayenne és Panamera van
Az építkezésen dolgozó melósok parkolója
Ameddig a szem ellát
Így haladt kis konvojunk, aztán egy autóval kevesebb lett
Ez is csak egy autó, ha használják, elkopik
Mindegy már ezeknek, jó eséllyel bezúzzák mindet
Talán soha nem szólt rajta zene, csak hordta a fejeseket az építkezésen
Hű, egy építkezés, király!
Ilyen vagonokra pakolják fel az elszállításra váró Panamerákat-Cayenneket
Mindenütt...
..túrnak-fúrnak-faragnak.
Végre egy Unimog!
Hoppá, mit keres itt egy CitiGo?
Valami Multicar-féle izé, kefél, már ezt is meghajtottuk volna, csak menjünk vezetni végre
A fényezőüzem 370 méteres csarnoka a távolból
Ez itt a karosszériaüzem. Itt készülnek majd a Macan-bódék
Tényleg nagy, és gyorsan épül...
...kicsit emlékeztet a gigantikus hányásként Budapest szélén tornyosuló bedőlt spanyol Tópark-betontömbre...
...azzal a különbséggel, hogy ez hamarosan készen lesz.
Megjött a mentőautó a kiesett Cayenne helyére, de aztán úgy döntöttek, hogy elférünk mi öten is egy autóban. Hát nem
A Kuka jelenleg vezető cég az ipari robotgépek piacán. Minden perc annyira ki van számolva, hogy míg a készülő csarnok egyik végében már a robotokat szerelik fel, addig a másikban még betonoznak. Mire odaérnek, amazok éppen befejezik. Nem semmi, elmondani
Itt éppen mások ebédjét néztük, üvegen át. Érdekes programpont
Hű, itt dobbant meg először a szívem. De kéne egy ilyen...
...aztán itt dobbant meg másodszor: 3300 euró. Az azért sok, még ha karbonszálas, akkor is
Ez is szép, de nem bírnám ki, hogy kölcsön ne adjam a fiamnak, játéknak pedig nem való
Élethű, force feedback kormány fém pedálsorral, ej, ha nékem sok pénzem lesz...
...akkor bizony nem sajnálnám érte. Szerencsére később kipróbálhattam, így már nem is kellett, a kormány mechanikája elég lötyögősnek tűnt és a váltókar sem volt pontos.
Ezért viszont ott helyben megadtam volna sok eurót. De nem volt eladó...
...ahogyan ez sem.
Micsoda remek kép. A kis béka az Alpokban
Megláttuk a Cayenne GTS-t! Ezért jöttünk, jaj, de jó!
Sajnos találkozásunk mulandó és rövid volt. Talán így kinéz valahogy a Cayenne, az elődjétől mindenképpen szebb
Ezek már a nagy fékek, a véhatosok nyergei sötétszürkék
Húsz milliméterrel lejjebb ültették, hogy jobban lehessen vele sportolni
Jót tett neki az ültetés
A legerősebb szívómotoros Cayenne
Figyeltek a részletekre: a sárvédőív éle ott van az oldalindexekben
A múzeum egyik nagyon szép darabja, a Porsche Junior
Ismételjék: 1983, 1983. Automatikusan kapcsolódó összkerékhajtás, iszonyatos erő, egy rövid ideig a világ leggyorsabb autója volt. A B-csoportnak készült
86-ban az első két helyen végzett a Dakar-Ralin. Eszméletlen tempóra voltak képesek
Néha használják, vagy legalábbis beindítják, ilyenkor a meleg olaj kicsöppen belőle
Mindent úgy hagytak, ahogy letették, nincs restaurálva semmi. Isteni szerencse, hiszen...
...mint büszke germán harcost,...
...úgy borítják testét a sebek.
Csodálatos egy darab, az bizonyos
Kapott apait-anyait
Elöl az Audi-Porsche, majd a March-Porsche és az ALMS-autó
Egy kis metszet a korabeli 911-ből. A képen a legendás Turbo-felniket rejtettük el
Ifjú Porsche-szerelők jól nézzék meg. Ilyen, ha gyári minden
Erről a félig restaurált motorról Bervas tanár úr félig restaurált Pannóniája jutott eszembe és az, hogy azzal sokkal több munkája volt és megcsinálta
Ferry Porsche kedvesének, Dorotheának a 911-ese, megőrzött állapotban
Az egyik legszebb klasszikus Porsche evör
964 Turbo, ez utolsó előtti levegős
Kabrió-metszet
Ennyire összetett az, ami egy egyszerű vászontetőnek látszik
Az állatorvosi ló
Projektoros fényszórók? Jaj
Talán nem is baj...
...hogy nem gyártották, bár ebből a szögből csak egy mezei 928-as...
...de így már azért meredek egy kicsit.
Hohó, ez egyáltalán nem néz ki rosszul...
...kéne.
Ott, a sorban. Ó, Istenem, csak nem?
Az autósport két félistene egy csapatban. Ezzel csak nyerni lehet
A Gruppe C egyik legsikeresebb autója a 956/962. Éveken át szívatták vele a világot LeMans-ban
12 év, 7 győzelem. És az még csak LeMans! Eszméletlen egy büntetőgép
Abban a tükörben semmit nem látni, ebben biztos vagyok. De nem is kellett, mert megelőzni nem sokszor előzték meg
A ground-effect-érában járunk, az autó egész alja egy gigantikus diffúzor. Iszonyatos kanyarsebességet garantált a csaknem negyven centi széles slick-gumikon
Maga a karosszéria is leszorítóerőt produkált és a szárny mérete is jókora. Lassan menni nem lehetett vele, mert leesett volna az útról
Bell kedvéért lett jobbkormányos, Stuck alkalmazkodott
Igen, ez _pontosan_ az az autó, amellyel a videóban száguld Derek, a ráncos császár
Levegő és víz is hűtötte a blokkot ill. a hengerfejet
A GT1. A maga idejében ez is mindent vitt. Manapság az a pár utcai darab szinte az önnön súlyával megegyező arany értékében kel el
Az új 911-esből is van ilyen
A Carrera GT volt a lipcsei autógyár büszkesége...
...ruha nélkül ilyen.
Egyszerű, mégis hibátlan. Minden milliméternek célja és feladata van
A kompozit-padlólemez egységet képez magával a kabinnal. Ha törik, akkor pótolhatatlan. Illetve nem, de aranyáron
A V10-es egyik hengersorának gyönyörű kalácsfonat-leömlői
Erre méltán lehetnek büszkék. Nincs hibája
Kár ezért a fenékért, imádtam
Terepjárni - természetesen - teljesen utcai Cayenne-kel mentünk
Bár én nem láttam még egyszer sem ilyen abroncsot egyik utcain sem
Suvék terepen, vajon bírták?
Az első, drámai feladat: domboldal!
Nem lepődtünk meg, hogy egy 4-500 lóerős, összkerekes autó fel bírt menni.
Volt oldaldőlés is.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy nagyjából bármelyik másik márka hasonló kategóriájú autóit is ugyanilyen "offroad" pályán mutatják be
Terepjárás közben ennyit tud a V8 lenyelni. Érdekes, pályán is
Képtelen vagyok megbarátkozni ezzel az igénytelen műanyag-púppal
Kis krómbizbaszok mindenütt, rengeteg apró gombocska. Úgy látszik, ez a VW-konszern sajátja
Poros domboldal?
Felment!
Sőt, a lejtmenetvezérlő le is hozta
Tulok úr csak állt a napon, nyelte a gázt és a port. Neki jó
Istenem, mennyire jó is lehetne ezen a tesztpályán körözni minden idők legjobb Porschéjával: ezzel a négyliteres GT3 RS-sel... sosem tudom már meg.
A Cayenne Turbo műszerei tudják a kötelező alapfunkciókat: olaj- és vízhőfok, turbónyomás
Középen a fordulatszámmérő, amelyen meglepően gyorsan fut végig a mutató: ez a V8-as motor nagyon jól sikerült
Do it!
Hát így köröztünk mi hetvennel-nyolcvannal. Ez éppen a dugóhúzó felé vezető emelkedő
Oh, volt Cayenne GTS. Sajnos nem tudtuk meg, milyen. Biztos jó. Amolyan Porsche-suvosan
Feszülten figyel a nézőtér: hány négyzetméter?
Aranyosak voltak a lányok, bár messze nem álltak a helyzet magaslatán.
Mindenből a legjobb. Elfogadnám a kert végébe
Sipos úrnak mentőautó