Fotó:
Szabó-Jilek Ádám / Totalbike
Úgy repít előre a négyhengeres, mintha az ördög rúgott volna bele
Papíron létezik több ilyen erős gép is, de teljesítménye minden más szériamotort felülmúl
A motorteljesítményt továbbra is 193 lóerővel adja meg a BMW, de eddig az összes mért példány túlteljesítette ezt az értéket
Ami a pályán a földi mennyország, az a hétköznapi használatban – mint minden szupersport motornál – némi szenvedőkészséget kíván
A városi forgalomban nehezíti az életet
Jó kapcsolatot ápolnak az Akrapovic-csal
Megfordították a cápauszonyt
A feszesebb futóműhangolás szintén nem kedvez a hétköznapoknak
2000-től 14 000-ig lehet használni hatodikban, soha nem csuklik és már egészen alul nagyon tol
Ördögvillát formáz a hátsó lámpa
Nagyon finoman jeleznek vissza a rugóstagok
Racing módban olyan későn avatkozik be az elektronika, hogy az ember szeme kigúvad, veszedelmes, milyen rövidet lehet vele fékezni
A forma megosztó, de rendkívül különleges
Ha csak egy pillanatra is kihasználjuk az erőt, ami ötszámjegyű fordulaton jön, hamar az elélvezés kategóriájába kerülünk
David Robb, az azóta távozott formatervező rajzolta a motort
Asszimetria: furcsa, de jól mutat
Minden feszesen, pontosan működik, ami biztonság érzetet ad
A versenysportból szerzett tapasztalatok alapján valamelyest megemelték a gép elejét, 0,1 fokkal visszavettek a villaszögből, 3 mm-rel több utánfutást, 9 mm-rel rövidebb tengelytávot adtak neki
Az egyes vezérlési programokat a kormányról válthatjuk
A városi araszolás közben megolvadt a ragasztó, inkább levettük a logót
Egy kis pótragasztás segített
Ahhoz képest, hogy négyhengeres, nagyon karcsú
A német csodafegyver: precíz, de ha nem figyelünk, halálos
A piros-fehér színkombináció is jól áll neki
A BMW a jól kiharcolt piacelsőséget nem is akarja feladni, ezért két év után átdolgozta kedveskéjét