Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Álló helyzetben is csábít a száguldásra
Az asszimmetria oltárán: jellegzetes kopoltyúk a jobb oldalon
A bal oldal nem olyan különleges
Biztonságos üléspozíciót nyújt kanyarban
A DTC finoman engedi csúszni a hátsó gumit, ezért hagy nyomot körről körre
ABS aktív, csak Slick üzemmódban vagyunk
Bele kell feküdni és minden magától értetődővé válik
Folyamatos visszajelzés a tapadásról
A futómű hideg gumival is topon van
Nem olyan kényelmetlen pozíció mint, ahogy kinéz
A versenypálya az ő világa
Aszimmetria II.
A sok levegőt ott, közepén veszi magához
Aerodinamikai finomságok
Finom kidolgozás mindenütt
Információk minden mennyiségben
A fáradhatatlan Brembo radiálisan szerelve
Ezen a gépen utasnak helye nincs
Titán és Akra
Verseny karok, ha kell hajlanak. Ne kelljen!
DTC, köridőmerő kezelése egy ujjal
Na, ha ez villog akkor csúszik!
-7 DTC állás = drift
Itt állítod
Öntanulós és állítható futómű
Csak szép és divatos
Fenségjelzés
A gyorsváltó lelke
Azért színt ad a tárcsáknak
Kopoltyúk és karbon
Finomság
Közepén "Zepp" az RR es a HP4 atyja
Mindig magyaráz, de mi figyelünk
Ebből a kancsóból akár három is kell 100 km- re
Mondom, hogy tud motorozni is